中国叉车双雄：合力、杭叉，抗衡国际巨头丰田、凯傲，有实力差距中国十大电动叉车品牌( 七 ) _中国十大电动叉车品牌

多项政策表明，电动叉车在运行成本低以外，还为叉车行业的终端用户免去了因排放标准更新而带来的替换、改装成本，实现“一劳永逸” 。
【中国叉车双雄：合力、杭叉，抗衡国际巨头丰田、凯傲，有实力差距中国十大电动叉车品牌】2.3. 保有量基础庞大：维保、租赁后市场业务有待崛起
维修和零部件配套更换市场将迎来繁荣。根据之前的测算，我国叉车保有量将于 2022 年和 2030 年分别达到 500 万台和 900 万台的量级，庞大的基数将为后市场业务提供巨大的市场空间。
根据公司年报，国外叉车巨头的后市场收入占比一般在 15%以上，而国内叉车龙头这方面的收入还不足 5%，这个现象与消费习惯的差异有关：西方消费者习惯于长时间使用叉车，直到报废为止；国内消费者习惯使用便宜产品，在叉车发生较大故障时，更换新叉车。
随着国内叉车不断迭代，整体质量不断提升，“以换代修”的现象将逐步减少，叠加叉车保有量的增长，维修和零部件配套更换市场将迎来繁荣。
国内叉车租赁业务占比较小，发展未来可期。国际叉车龙头丰田整车收入只占到 42% 左右，其余收入来源皆为服务业务，租赁服务占较大比重；而中国叉车企业服务业务收入比例不到 10%，占比较小，还有较大提升空间。
对于租赁公司来讲，叉车租赁业务固定成本投资回收期短，仅为 1 年左右，加上运营成本，2-2.5 年即可实现盈利。
对于企业来讲，叉车租赁能够使企业有效规避叉车换型、维修信息不对称等风险，在灵活性上也颇具优势。
随着参与租赁业务的叉车公司不断增加，租赁市场不断成熟，与二手叉车销售市场不断融合，叉车租赁发展未来可期，叉车行业生态圈将愈发健康。3、海外比较：学习全球龙头成长路径，打造“中国版”丰田、凯傲 ?
3.1. 全球竞争格局：合力、杭叉销量跻身世界前列，综合实力有待“迎头赶上”品牌高集中度形成寡头格局，全球 TOP10 中 8 家为外强。
目前世界前十叉车企业分别由日本、德国、美国、中国、韩国五个国家的两家企业组成。其中，美国、中国、韩国叉车行业呈现双龙头格局，前两大企业均排名相邻，规模相近；日本的丰田、三菱力至优分列全球第一、第四，规模相差 2-3 倍；德国的凯傲、永恒力规模差距明显。
合力、杭叉年销量位居世界第3、第 4，单品价值量远低于国际龙头品牌。
根据 2020 年美国《现代物料搬运》杂志发布数据，日本丰田叉车在 2019 年共销售 28.2 万台叉车，占到全球销量比重为 18.9%，实现收入 133.6 亿美元，稳居世界第一。第二名德国凯傲全球销量占比为 14.3%，收入 71.7 亿美元。
合力、杭叉年收入规模排名全球第 7、第 8，仅为国际龙头 10%左右。国内叉车企业安徽合力、杭叉集团营收分列第 7、第 8，仅为丰田 10%左右。
从销量来看，2019 年全球销量前五企业占比超过 60%，行业集中度较高。合力、杭叉 2019 年分别销售叉车 15.2 万台、13.9 万台，位居世界第 3、第 4 。
我们认为中国叉车单价较低，后市场尚未充分开发，加之国内叉车市场需求持续旺盛，国内叉车企业规模提升空间巨大，有望成为“中国版”的丰田、凯傲。
国产叉车全球市占率逐步提升，海外市场拓展空间巨大。
随着国产叉车国际认可度不断提高，凭借性价比优势，国产品牌全球市占率逐步提升，2020 年增长至 46.5% 。
其中，国产品牌在发达国家中占比略低，约 5-10%；在发展中国家较高，约 20%-50%，主要是产品定位和客户需求有所不同。对于国内叉车品牌而言，未来的海外市场具有巨大拓空间。

中国叉车双雄：合力、杭叉，抗衡国际巨头丰田、凯傲，有实力差距 中国十大电动叉车品牌( 七 )

中国叉车双雄：合力、杭叉，抗衡国际巨头丰田、凯傲，有实力差距中国十大电动叉车品牌( 七 )