中国叉车双雄：合力、杭叉，抗衡国际巨头丰田、凯傲，有实力差距中国十大电动叉车品牌 _中国十大电动叉车品牌

1、国产叉车销量增速高于全球，行业景气度持续1.1. 叉车下游应用广泛，国产销量增速高于全球
叉车源于美国，兴于日本，中国起步晚，发展迅速。叉车又称叉式装载车，是对成件托盘类货物进行装卸、堆垛和短距离运输，实现重物搬运作业的轮式工业车辆。叉车起源于美国 Clark 公司，最早用于运输沙子和生料，1926年诞生了第一台平衡重式叉车，大大提高徒手搬运的效率，作为重要的生产工具流行。
日本1960年代开始在欧美设厂，外销持续扩张，后来居上成为行业领军。
我国叉车行业起步于50年代末，70年代末至80年代开始引进发达国家叉车生产技术；90年代起，国内叉车领先企业在消化吸收引进技术的基础上积极对产品进行更新研发，行业技术进步飞速；近年来，国内叉车生产数量迅速增加，出口流向德国、美国等机械制造强国市场，生产质量得到世界认可。
国产销量增速高于全球，年销量占比近 50% 。
根据世界工业车辆协会（WITS）数据，2009年全球叉车销量为56.6万台，2020年增至160 万台左右，年均复合增速约为 9.8%；国产叉车销量由13.9万台增至80万台；年均复合增速为17.2%，增长快于全球。
国产销量占全球销量比重由2009年的24.6%增至2020年的近50%，年均提升2.4 pct. 。
按照全球单台叉车的整机销售及配套零部件服务等设备总价值10万元测算，目前全球年市场总规模近1600亿元；而国产叉车单价值量较低，按照销售均价约4万元测算，对应年整机市场容量超320亿元。
随着我国经济持续中高速增长和人工替代需求的加强，我国已经成为世界叉车主要消费市场，预计这一比例仍将进一步提升。
海外品牌在国内市占率下降，国产替代趋势明显。
经过多年技术积累及持续性的研发投入，国内品牌产品系列完整性、设计研发流程等技术质量管理方面逐步向国际行业水平看齐，且性价比高。
2020 年疫情爆发，国内叉车龙头积极复工复产，降价促销，抢占外企份额，2020 年全年海外品牌占国内销量份额下降至 8% 。
叉车主要有四类，不同品类对应不同需求。
世界工业车辆协会（WITS）根据动力类型、工作环境、操作员位置、设备属性将叉车分为四类并进行统计。中国工业车辆协会（CITA）于2001年加入 WITS，在统计口径上与世界接轨。
在四类叉车中，I-III 类属于电动叉车，IV/V 类属于内燃叉车，主要类型包括：I 类电动平衡重叉车、II 类电动乘驾式仓储叉车、III 类电动步行式仓储叉车、Ⅳ/Ⅴ类内燃平衡重式叉车。
电动叉车运行平稳、噪声小、无污染废气，但牵引力量、续航能力相比内燃叉车较差，主要应用于搬运距离短、重量小、作业环境要求高的室内环境。出于环保节能方面考虑，电动平衡重叉车主要作为室外内燃平衡重式叉车的替代。
叉车下游应用广泛，需求稳定，制造业及物流业占比合计近 75% 。
叉车广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，其中制造业和物流业对叉车需求最大，合计需求占叉车下游行业需求 75%左右，而销售到制造业和物流业的比例约为 2:1 。总体来看，叉车覆盖面广，下游应用“东方不亮西方亮”，需求较为稳定。
1.2. 中国叉车渗透率提升迅速，仍与发达国家有明显差距
中国人均叉车保有量高于世界平均水平，与发达国家相比仍有差距。
制造业是我国经济发展的重要驱动力，我国制造业附加值占全球比重持续扩张，于 2010 年超过美国成为全球第一制造大国。
在过去较长时间内，我国制造业体量的迅速增长依靠劳动密集型和低技术含量的初级加工为主，自动化转型对叉车的需求尤为迫切，促使叉车保有量增长。

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