预计 2025 年、2030 年的国内叉车行业年销量将分别达到 140 万台和 200 万台以上，年复合增速分别为 12%和 10%，对应市场规模分别达到 570 亿元和 900 亿元；其中电动步行式叉车销量未来 5 年、10 年复合增速分别为 20%、15%，高于行业整体，而内燃平衡重式叉车销量年复合增速分别为 3%、2%，进入稳增长阶段 。
2.2. 国四标准即将实施：我国电动化比例加速提升，仍低于发达国家
2.2.1.现状：发达国家电叉销售占比超70%，我国电动比例加速提升，仍低于发达国家
发达国家电叉销量占比超 70%，受电池新技术、环保政策推动 。以人工替代为核心，叉车行业的成长受多方因素的驱动，电动化就是其中之一 。
随着电池新技术的诞生，铅酸蓄电池的能量密度、耐用性、免维护性、快充性等有了很大的提升，国际叉车服务商优先将新的电动搬运车辆方案呈现给用户 。
在发达国家的叉车销售结构中，电动叉车占比过去三年均超70%且上升趋势明显，其中欧盟推行严苛的环保法和碳排放交易法案，2020年欧洲电叉销售占比高达87%，而美洲、大洋洲分别为68%、56%，均高于我国的51% 。
结合发达国家电动化趋势和我国“碳中和”大背景，未来我国电动叉车比例将持续提升 。
电动叉车占比呈上升趋势，Ⅲ类车增速最高 。
随着环保政策及室内作业环境要求日渐严格，电动叉车需求持续增长，2013-2020年电动叉车销量占比由27.1%逐年递增至51.3% 。
在四种类型叉车中，电动步行式仓储叉车（Ⅲ类车）近五年增速最快 。
Ⅲ类车主要替代传统手动板车，技术壁垒低，能够大幅降低人工劳动强度，1 台Ⅲ类车相当于 10 台手动板车，但价格只有手动车的 4-5 倍 。
目前全球手动板车销量约为 300 万台，几乎全部来自中国，未来Ⅲ类车至少能够替代其中 10%，具有较好成长属性 。
2.2.2. 前瞻：国四标准实施在即，政策推动燃叉结构升级、叉车电动化趋势确定
国四替代技术布局成熟，标准实施在即 。非道路移动机械“国四”标准将于 2022 年 12 月 1 日正式实施，叉车行业的相关企业将进行产业升级以完成新排放标准的落地 。
与杭叉、合力进行生产制造配套的玉柴股份提前完成非道路国四布局，在 2018 年 10 月 25 日武汉车展上，玉柴便率先推出了 10 余款应对国四排放的发动机，引领行业潮流，但目前市面上销售和流动的内燃叉车仍以国三为主 。
非道路国四要求与柴油车国五要求基本相当，采用选择性催化还原装置(SCR)和颗粒 捕集器(DPF)是主流技术路线，部分厂商还会采用柴油氧化催化器(DOC)和废气再循环 (EGR)等辅助技术 。这些技术在国五柴油车上已实现成熟应用，欧美非道路相应产品已在多年前供应市场 。
国四标准实施将推动内燃叉车产品结构升级，未来电叉替代燃叉实现“一劳永逸” 。2016 年国三标准落地，当年国一、国二、国三标准的内燃叉车保有量占比分别为 13%，74%，13%，随后国一燃叉因使用年限到期退出历史舞台，国三取代国二逐渐成为内燃叉车主流，预计 2022 年国四落地的同时国三的生产和销售也相应停止 。
伴随非道路移动机械监管力度的加强，高排放、高耗能的传统内燃叉车有望被加速改造或淘汰，取而代之的是节能环保的电动叉车 。
未来以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池技术的成熟，电动叉车在使用成本上还拥有继续下降的空间，其运行可靠性也将进一步赶超内燃叉车 。
2018 年，南京市颁布了《南京市内燃叉车污染排放专项整治工作方案》，严格追查 不符合排放标准的内燃叉车，并鼓励使用清洁能源环保叉车 。

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