这种大狗颜值智商双高

根据乘联会数据，2021年，中国乘用车市场狭义批发量为1977.63万辆，其中新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181% 。2021年汽车行业在缺芯的阴影下，大踏步走进电动化时代。以比亚迪为代表的自主品牌强势崛起，以南北大众为代表的合资品牌虽然依旧保持着较高的市场份额，但遭遇增长瓶颈。
2021年销量top30的乘用车厂商中，一汽大众以180.08万辆再夺国内市场销冠，市场占有率高达9.11% 。东风小康以11.03万辆排在第30位，市场占有率仅有0.57% 。面对激烈竞争的汽车市场，特斯拉乘着新能源的东风同比暴增253%；而销量接连下滑的东风悦达起亚，去年再次同比下降36.7%，18家厂商正增长，12家下滑。

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搜狐汽车根据乘联会狭义批发量数据，选取2021年销量排名前30的乘用车厂商，参考波士顿矩阵对各厂商的市场占有率及销量增长率进行分析，观察行业内各厂商的产品结构及持续盈利能力。在模型建构中，横轴代表市场占有率，30家厂商的市占率平均值为3.35%；纵轴代表销量增长率，其中18家正增长，12家负增长。结合数据特征，选择增长率为0和市占率为3.35%为横纵交点。
一、市占率与增速双高：自主“三强”座次未改合资品牌仅有丰田
2021年，实现市占率和增长率双高的品牌占30家企业中的30%，9家企业中，吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞、上汽乘用车、上汽通用五菱均为自主品牌，而合资品牌中只有广汽丰田和一汽丰田顶住了压力，销量同比上升。
自主品牌各具特色：比亚迪凭借新能源的市场的爆发，销量同比暴增74.8%达73.49万辆，领跑新能源市场。上汽通用五菱也继续进行品牌升级，新能源成为新销量支撑。以往的“自主三强”座次未改，吉利同比微增0.6%，以132.8万辆蝉联自主品牌销冠。长安汽车以119.33万的销量紧随其后，同比增长22.3%，是三家中增速最高的。长城汽车连续六年销量破百万达104.8万辆，一改2020年下滑的销量态势，同比增长18.2% 。奇瑞则多点开花，重回主流市场，同比大增36.8%至86.54万辆。上汽乘用车加强品牌管理，销量增长20.2%达82.49万辆。
2021年，比亚迪全年销售73.49万辆，新能源车型销售59.37万辆，其中EV车型销售32.08万辆，同比增长145% 。DM车型销售27.29万辆，增长超4倍。比亚迪在售车型主要为王朝系列。具体车型方面，宋家族累销突破20万辆，秦PLUS自3月上市以来，累计销售近17万辆，汉曾6次单月销量破万、全年累计销售超11.7万。有消息称，比亚迪明年或将冲击150万辆销量目标，站在新能源的风口上，或许市场将再度见证比亚迪的新高峰。
同样站上新能源风口的还有上汽通用五菱。全年同比增长24.5%至103.99万辆，获得5%以上的市占率，并以43.11万辆的新能源销量成为新能源厂商亚军。具体车型方面，随着消费升级，宝骏仅销售22.19万辆，同比下滑近50%，宏光MINI成为新销量支撑，全年销售42.65万辆，同比增长超2倍。
对比之下，吉利的守擂之路并不容易。年初，吉利的小目标是实现16%的增长，销量达153万辆，但仅完成了86.8% 。在产品结构层面，主力系列销量有所下滑，帝豪累计销售20.95万辆，同比下滑10.2% 。博越全年销售22.49万辆，同比下滑6.65% 。领克成为新销量支撑，迎来品牌五周年的领克全年销售22.05万台，同比增长约25.68%，领克产品的平均价格也达到15.8万元，拉动吉利整体品牌向上。电气化转型方面，新能源车型总销量超10万辆，全新发布的高端纯电品牌极氪，两个月之内订单爆满，被称为“极氪速度” 。