这种大狗颜值智商双高( 二 )

面对今年销量增长的乏力和电动化网联化的趋势，吉利发布了“智能吉利2025战略”及“九大龙湾行动”，动力科技品牌“雷神动力”也同时亮相。发布会上，吉利称2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。但如何在四年内实现两倍的销量增长，道阻且长。
自主三强中，长安汽车保持了相对较高的增速。长安全年销售119.33万辆，同比增长22.3% 。具体车型方面，CS75是当之无愧的销量担当，全年售出28万辆，稳居国内SUV销量榜亚军。逸动系列是轿车中销量支柱，全年销售超17万辆。新能源汽车销量方面，长安奔奔E-star车型全年累计销量超过7万辆。
尽管其单车均价在成功突破10万大关，但相比于吉利已经培育的极氪和领克品牌，长安的品牌向上之路还有一段距离。去年长安与宁德时代、华为共同发布了高端纯电品牌阿维塔及首款产品E11，但由于公开的有效信息不多，让资本市场大失所望。且不造车的华为与布局广泛的宁王，究竟能给阿维塔多少加持也是未知数。

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同样连续破百万的还有长城汽车，2021年长城汽车销售104.8万辆，同比增长18.2% 。哈弗品牌全年累计销量77万辆，同比增长2.64%，其中哈弗H6销售37.04万辆，哈弗大狗销量也超10万。WEY品牌全年累计销量5.83万辆，同比下降25.65%；欧拉品牌全年累计销量13.5万辆，同比增长140% 。新独立的坦克品牌全年销售8.46万辆。
尽管守住了全年SUV销量冠军，但哈弗H6危机四伏，下半年销量持续下滑，风光不似从前。尽管长城也推出了赤兔、神兽、摩卡、玛奇朵DHT、坦克500等一众新车型，但还没有一款能复制哈弗H6的销量神话。未来，再造爆款产品或是长城需要持续发力的方向。
除了熟知的自主三强，自主品牌中，奇瑞同样表现出色。2021年，奇瑞汽车销售86.54万辆，同比大增36.8% 。其中瑞虎8累计销量突破16万辆，捷途X70累计销售12.46万辆，新能源累计销售9.5万辆。2022年，奇瑞集团将挑战150万辆的年销量目标，并力争实现200万辆。尽管加上出口，去年奇瑞集团销量已达109万辆，但22年的目标依然对旗下各个品牌是个不小的压力。
自主品牌各具特色，合资品牌中则只有丰田在魔幻的2021年稳住了。2021年在丰田锁定全球销冠的同时，在中国市场的表现也可圈可点。一汽丰田销售83.19万辆，广汽丰田销售82.8万辆，可谓是旗鼓相当，二者分别增长6.8%和8.2% 。
丰田的胜利是其混动车型的胜利，在中国市场混动车型的销量同比增长5成至47.59万辆，占整体销量的近25％，同比提高约8个百分点。从全年的表现看，依靠精益化的供应链管理，丰田起初还能抗住供应链的压力。但下半年或许是“屯的货也不够用了”，丰田销量也持续下滑，直至12月才触底反弹，有所回升。
此外，在一众老牌车企大张旗鼓电动化转型的浪潮中，一向对电动化非常谨慎的丰田也用一场盛大的发布会阐释其电动化战略，2022年，丰田首款纯电车型bZ4X也将登陆中国市场，传统时代的霸主能否在电动化时代延续其市场地位，还有待市场的检验。
可以说，上述9家厂商各有各的杀手锏，才能在竞争激烈的中国车市取得市占率和增长率双高的成绩，他们或做强细分市场、或有合理的产品布局、又或是有强大的供应链体系，其他车企也可以结合自身特点，借鉴他们的成功经验。
二、市占率高销量增速低：均为大众本田等合资品牌
2021年，市占率高但增长率低企业占30家企业中的20%，6家企业中，一汽大众、上汽通用、上汽大众、东风日产、广汽本田、东风本田均为合资品牌，