这种大狗颜值智商双高( 四 )

虽然去年我国新能源市场实现爆发式增长，但也仅占13.4% 。因此新能源品牌的市场占有率自然相对较低，与传统车企的市占率还有一定差距。
除了新能源，在做大做强民族汽车品牌的号召和乘用车股比放开的压力下，各大车企也在重点发力自主品牌。广汽传祺全年销售32.71万辆，同比增长10.3% 。8月推出的运动型轿车影豹年内销售4.48万辆；GS4全年销售9.52万辆，同比下滑24.8% 。M8销售6.64万辆，同比增长95% 。总体来说，尽管形成了轿车+SUV+MPV的产品布局，但传祺旗下各款车表现相对均衡，还缺一款爆款产品，成为强有力的销量支柱。
一汽红旗全年销售30万辆，同比增长50%，但离40万的销量目标还有一定的距离。红旗去年没有新车型推出， HS5销售13.16万辆，H5销售8.39万辆，H9销售4.09万辆。自新红旗战略发布以来，虽然销量节节攀升，但在电动化转型的大趋势下，除了面向高端市场的E-HS9和面向出行市场的E-QM5，红旗还没有面向大众市场的纯电车型。
其他自主品牌中，江淮汽车、东风柳州和东风风神也分别以15.73万辆、12.22万辆、12.08万辆登上销量厂商销量排行榜前30位。江淮在商转乘的路上更进一步；东风风行（东风柳州）也在2021年进行品牌升级，接连推出风行T5、菱智PLUS等多款重磅车型。而直管东风风神的东风集团总经理的杨青更是表示“未实现12万目标，自己将下岗” 。
合资品牌中，长安福特全年销售30.19万辆，同比增长8.4% 。在“福特中国2.0”战略的指引下，福特在华销量回暖。林肯品牌销售8.8万辆，同比增长124% 。福睿斯和蒙迪欧也增长超30% 。电动化方面，去年年底全新Mach-E也在中国上市。
2021年宝马在中国市场表现出色，以84.62万辆领跑中国豪华车市场。而华晨宝马交付65.2万辆，同比增长7.8% 。尽管华晨集团宣告破产，但并未对华晨宝马产生过多影响，或许还将收购华晨更多股权，进一步扩大宝马在华资产。
总体来说，无论是迅速扩张的新品牌还是焕发新活力的传统品牌，市场份额还相对有限，能否长期保持高增长率，将成为品牌健康发展的关键。
四、市占率与增速双低：韩系品牌连年下滑奔驰沃尔沃表现不佳
2021年，市占率和增长率双低的品牌占30家企业中的20%，6家企业中，长安马自达、东风悦达起亚、北京现代、北京奔驰、沃尔沃亚太六家为合资品牌，东风小康为自主品牌。
尽管豪华车市场份额在扩大，奔驰和沃尔沃去年却表现不佳。奔驰在华销售75.88万辆，同比下降2% 。北京奔驰全年销售56.1万辆，同比下降8.7% 。而沃尔沃在华销售17.17万辆,同比上升3% 。其中沃尔沃亚太交付14.02万辆，同比下滑5.1% 。
芯片短缺或是一部分原因，去年7-8月奔驰分别将亦庄和顺义的工厂停工了两周时间，这导致了原本应该在7月份上市的全新奔驰C级推迟到了9月份。奔驰A级、C级分别下滑13.5%和17.3% 。GLC也分别下滑13% 。
电动化转型或是另一重因素，在电动化转型的大趋势下，对燃油车的营销投入有所下降。沃尔沃亚太销量下滑最多的车型为XC40，去年在XC40的营销上沃尔沃主推电动版本。此外，随着消费升级，进口车型也对合资品牌造成了一定的冲击。
长安马自达则在重新整合营销体系，去年一汽马自达与长安马自达合并，虽然整合有利于资源再分配，但长久以来留存下来产品谱系、经销商体系的问题还在调整期，2021年长安马自达销量上还未见起色。
东风悦达起亚由于连年的销量下滑和经营理念的不合，正经历股比的变动。东风正式退出，新的股比构成将于今年4月公布。2021年东风悦达起亚累计销售15.78万辆，同比大幅下滑36.7% 。