这种大狗颜值智商双高( 三 )

最具代表性的自然是一汽-大众。一汽-大众以180.08万辆再次问鼎国内乘用车市场，但深受芯片困扰销量同比下滑13.1% 。上汽大众则全年销售124.2万辆，同比下滑17.5% 。燃油车品牌中，只有捷达销量同比上升11%，探影有小幅上升。大众力推的纯电车型ID.系列，一汽-大众累计销售3.73万辆，上汽-大众累计销售3.83万辆，但南大众比北大众多一款ID.3 0.67万的销量。整体上，二者在纯电车型的销售上基本处于旗鼓相当的状态。
去年南北大众在华累计销售超300万辆，作为最早打开中国市场的合资品牌，大众在一段时间内应该会继续保持高市占率。大众（安徽）的落地也将成为大众在中国市场发力电动化的强大武器，但目前，燃油车时代的光环似乎给其电动产品带来的加持有限，能否在电动化时代继续保持领先，大众也在加速探索转型中。
同样保持高市占率的还有上汽通用，上汽通用全年销售133.16万辆，同比下滑9.3% 。其中销量担当别克销售82.86万辆，同比下滑10.5%，但GL8销售17万辆，同比上升8.4%；雪佛兰销售26.98万辆，同比下滑13.3%；凯迪拉克销售23.31万辆，同比微增1.4% 。
尽管整体销量表现不佳，但上汽通用表示，“高端车型销售占比较2020年提升超过5个百分点，各品牌成交均价有6%-16%不同幅度的提升。”这在一定程度上也反映了品牌向上与市占率的小矛盾。是要大力发展高端市场，还是要持续保持现在较高的市场份额，必然要有所取舍。
日系品牌方面，广汽本田、东风本田、东风日产销量同样在下滑。2021年，三者分别销售78.04、76.19和108.13万辆，同比下滑2.7%、10.4%、10.9% 。广本和东本的下滑也导致本田品牌在华销量下降4% 。
从具体车型来看，CR-V和思域仍然是东风本田的销量担当，二者累计销售超38万，但全年没有一款真正意义上的全新车型。广汽丰田的销量支撑点则相对全面，雅阁销售20.13万辆，缤智和皓影也分别销售17.39和16.63万辆。东风日产方面，当家花旦轩逸销售50.02万辆，天籁和逍客分别销售16.2万辆和15.69万辆。
作为日系合资品牌，三者面临的共同问题是缺乏新爆款产品和电动化转型。尽管都发布了全新的电动化战略，但都还没有纯电车型上市。如何打造新的销量支撑点，跟上电动化转型的步伐，成为这三家日系合资品牌亟需解决的问题。
整体来说，2021年的汽车行业环境并不比2020年有所恶化，尽管面临缺芯的困扰，但整体上国内疫情控制相对较好，因此不能用芯片短缺回应所有的销量下滑问题。作为有一定市场份额的传统合资品牌，如何加速转型，在保持市占率的情况下找回健康的销量增速，才是扩大营收、继续做强的基础。
三、市占率低销量增速高：以特斯拉为代表的新能源迅速扩张传统自主品牌焕发新活力
2021年，市占率低但增长率高企业占30家企业中的30% 。9家企业中，有强势崛起的新能源品牌特斯拉、广汽埃安，也有迅速成长的自主品牌东风风神、一汽红旗、江淮汽车、东风柳州、广汽传祺，以及合资品牌华晨宝马和长安福特。
乘着新能源的东风，特斯拉已凭借万亿市值成为全球市值最高的车企。在中国速度的助力下，2021年特斯拉在中国市场全面爆发，在中国销售48.41万辆，同比大增超2.5倍。其中Model 3销售28.4万辆，Model Y销售20万辆。在芯片短缺的浪潮中，特斯拉凭借一定的自研芯片能力，保证了交付，带动销量屡创新高。
广汽埃安作为传统车企的新能源品牌，同比增长一倍，全年销售超12万辆。其中Aion S是主力车型，全年销售4.56万辆。2022年，埃安预计将进行IPO，进一步引领广汽集团的电气化转型。