据你分析，华为“造车”的上限在哪？( 七 ) _华为

翻阅华为近十年的财报，2020年，收入增幅最低；10年来，现金与短期投资首次负增长；7年来，经营活动现金流最低。财报发布，利润再降。
Tech星球独家获悉，任正非在4月14日华为董事会上表示，“我们放弃‘农村’只要‘高铁’，ICT和CBG已经砍掉部分场景和产品，放弃部分客户，公司要从技术导向转向生存导向。”
天平的一端是终端业务节节败退，运营商业务停滞不前，需要有新的有力砝码加上以中止飘摇。
云，是华为给出的第一解，而另一触手似乎在最近被找到，伴随着华为商城开卖与合作伙伴赛力斯的车，华为终于正式迈入了新造车。根据华为内部知情人士向Tech星球透露，华为现在几乎是双押宝，华为云和造车，是华为内部的两个明星BU，也帮助华为在艰难日子里孕育着新的希望。
2天预定超3000辆，这还是在只推出一款车情况下，这个数字，超过合作伙伴以往每月的销售额，也很快要赶超“新造车三杰”蔚来、小鹏、理想的数据。
华为不造车，却以挑战者的姿态涌进新造车大潮中，成为不可忽视的力量。汽车，逐渐成为而立之年的华为重要的依仗。
2018年，三亚，在椰树海风中举行的年度战略会议上，华为高层做了一个重大决策：华为不造车，帮助车企造好车。
次年，华为正式成立了智能汽车解决方案 BU，并在一年之后将智能汽车解决方案 BU 规划到消费者业务当中，相当于整体提升了智能汽车业务的内部级别。因为在内部，消费者BG是华为的皇冠BG，从2018年起就成为最大的营收来源，归属于消费者BG，意味着会获得资源的大幅度倾斜。
最近，Tech星球独家获悉了华为智能汽车解决方案BU架构，这和自2020年6月后华为首次公布时的架构不同，经过了重新调整，目前来看，整个汽车业务架构已基本确立，部分负责人纷纷到岗履职。
华为智能汽车解决方案BU下设9个部门，其中，架构设计与集成战略部、战略业务发展部、政策与标准专利部、部门，可以视为是前台部门；MDC产品部相当于中台，智能驾驶、智能座舱和智能车云，将会成为华为主打的三个产品线；质量与运营部为后台部门。
在管理层面上，除MDC产品部部长李振生与战略业务发展部部长郑刚不是BUAT决策成员外，所有部长级均为BUAT内部成员，这与华为顶层决策机构EMT颇为相似，具有较多的决策权，EMT主席每6个月轮换一次，参与华为最高策略；而BUAT，则会参与整个智能汽车解决方案BU的战略决策与发展。
Tech星球还了解到，从整个BU来看，各部门负责人即部长在华为内部的职级均为星级，在华为的职级评定架构里，星级意味着超过22级，是重要的高层管理者；其中以智能汽车 BU总裁王军为例，曾任华为日本运营商业务负责人，在华为超过20年，其他诸如CTO蔡健永也是老华为人，拥有丰富的自动驾驶经验。
根据腾讯新闻《一线》报道，近日，华为已任命欧洲消费者业务总裁戢仁贵接替汪严旻，出任华为全球生态发展部总裁。汪严旻将负责新成立的生态特别项目优化组，负责汽车有关业务，针对华为智选新增的汽车品类。如此调兵遣将，也从侧面说明华为对新造车业务的重视。
目前来看，整个智能汽车解决方案BU的规模在千人左右，除此之外，因为大量的人员会分布在不同的部门，如HiCar、自动驾驶芯片等就不归属于BU，这样算下来，华为和造车业务有关的队伍还将更庞大。
Tech星球注意到，在华为自动驾驶一位主管的个人简介写着，“急招，大量招人。”根据内部信息，组建5-6000人的团队将会是最终的规模。