据你分析，华为“造车”的上限在哪？( 九 ) _华为

距离华为上海研究所2公里，上海浦东的唐陆公路901号曼卡科技园，有一块类似像篮球场一样的场地。这曾经是大众汽车的停车场，已被改造成一块小型的试车场，伴随着一辆改造的Tesla Model X巨大的轰鸣声，这里成为了华为汽车梦的起点。
那辆改装过电池、电机车出自华为的“车联网业务部”，负责人是蔡健勇，也是现在的汽车 BU的CTO 。车联网业务部曾诞生在华为内部神秘的“2012实验室”，从2009年起，华为就开始对车载模块进行开发；2013年，成立车联网业务部，并推出车载模块，开始布局车联网领域。
华为造车起步，那时候还没有智能驾驶概念，慢慢地，研究焦点才从电动技术到自动驾驶。
关于无人驾驶，华为内部也曾存在过争议，根据内部资料，2018年，任正非表示：“无人驾驶我们不可能称霸世界，称霸世界一定要掌握数据，我们没有优势，我觉得聚焦在车联网上，可能还可以称霸。利用车联网实现无人驾驶是其他公司的事情。”
而最近频频在合作车上秀出无人驾驶的肌肉，就知道，曾经的方向已经在扭转。
【据你分析，华为“造车”的上限在哪？】华为加入新造车，不仅是时局下的不得以而为之，也是一张布局了近9年的大网，终于在2021年迎来了收网时刻。或许，现在谈收网还为时过早，但造车这件事，不是拍拍脑袋作出的，从更广阔的维度上来讲，华为只能凭造车构建出一个完整生态圈。
华为在2019年7月拿下导航电子地图制作甲级测绘资质，2021年，华为高精度地图启动商用，届时，北上广深、杭州、成都、天津、重庆都会覆盖数据，在高精地图加持下，自动驾驶的准确度将会如虎添翼。
再加上全国5000余家体验店，7.3亿存量智能手机用户，能为产品销售提供巨大的流量入口。
华为的野心，不是要成为“智能汽车时代的博世（tier1）”，还更要做成软件和硬件一体，加上自己构建的操作系统，不仅仅是Tier1，还是Tier0（操作系统），最终形成以自己为中心，广纳朋友圈，打造出一个完整的生态，最后成为智能汽车时代的微软。
操作系统是终极的商业竞争，pc时代是微软，移动时代是苹果和谷歌把持了智能手机的绝对主导权和绝大多数利润，而在智能汽车时代到来，无人驾驶的操作系统可能会出现“四国杀”——华为、特斯拉、苹果、谷歌。
而智能汽车的业务，不仅能链接华为现有大部分业务，还会成为华为未来商业版图中的重要组成部分，华为消费者业务CEO余承东表示，“手机有百万级的应用，PC有万级，电视有千级，车只有百级。而通过华为HiCar，可以将手机中的百万级应用带到汽车中。”这才是华为最终的野望。
Tech星球通过曾参与过极狐项目的前BU员工了解到，“合作期间，华为的生态并没有很好的应用，传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”
目前来看，能交出后背的只有长安、小康、北汽三家，而这三家在整个新能源行业的声量还是太低。能不能号召更多的伙伴，加入这个朋友圈则成为了华为新的难题。毕竟，有人玩儿，才是party，没人来，只能独舞。
（文乔雪 tech星球）
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