据你分析，华为“造车”的上限在哪？( 四 )

表层看是产品力的问题，但事实上，不一样的合作方式才塑造了不一样的产品力。从进到汽车制造业逐渐，华为就注重果断不造成，反而是要做产业链的颠覆式创新者，协助车企造高档车。最开始提到了三种合作方式，分别是手机软件供货、硬件软件供货和整套HI解决方法。
极狐阿尔法S属于HI方式，配备华为整套解决方法。可是在华为眼里，该方式的主动权仍把握在车企手上，造出的车竞争能力相对性比较有限，并无法有效地呈现华为的超自然能力。
因此在2020年10月，车BU从ICT基本业务流程调节至顾客业务流程以后，余承东就指出了更进一步的“智选方式” 。由华为终端设备顾客业务流程精英团队协助用户做设计方案提升、感受提升。
经历了赛力斯SF5鸡蛋里挑骨头一样的试着以后，华为用一年时长就在SF5的基本上发布了问界M5，一切由华为核心。除设计方案、产品研发以外，新品发布会是华为开的、市场销售是在华为店面、营销推广领域更有余承东亲自卖货。
感受提高了，销售量肯定就提高了。用余承东得话来讲便是：“顾客用了以后喜爱，向自身的朋友们强烈推荐。”对于极狐阿尔法S，余承东也只能在2022年5月7日HI版车系发售的情况下为其站口。由于在协作之初，车BU还不归他管，HI方式也非他所感。
做智选方式、以华为为主导界定车，提高商品竞争能力，协助顾客商业服务取得成功，协助车热销，也协助华为的零部件热销。这就是余承东的构思。
从时下问界M5的体现看来，这一对策称得上取得成功。对华为而言，自身的电驱桥电机控制技术性、智能座舱、渠道营销工作能力、营销推广工作能力等都获得了多方位呈现，有益于吸引住越来越多的顾客。
对赛力斯而言，且不论结果怎样，最少时下过得还不错。终究在2021年4月华为干预以前，SF5的月销但是百十来辆，而如今，赛力斯乃至总公司小康集团都能够落落大方发布销售量。
让华为本身变成世界第一，让合作方变成世界第一。最先在工艺层面，华为几乎都没有问题。如余承东上述，行业发展前景与华为的工艺累积做到同心同德。转型发展需要的核心技术，如电动机、电机控制、辅助驾驶、智能座舱、人机交互技术、生态体系这些，正好便是华为所善于的。
重要的关键，是要获得非常多的（车企）顾客。由于，不造成的华为必须顾客烘托才有机会变成世界第一，但并非每一个顾客都能在华为帮扶下变成世界第一。此外需不需要挑选华为的帮扶？也几乎是一个问题，上汽集团老总陈虹的“生命肉身论”便是顾忌所属。
因此，怎么让顾客相信并挑选华为就变成突破之重要。对极狐、赛力斯之类的腹部车企而言，问界M5的优良主要表现给了他们一丝自信心。与其苟延残喘似地寝食难安，那舍弃生命搏销售量又是可以的？
而对这些亲力亲为的头顶部车企而言，“长安方式”或许是一个有效的解决方法。创下一个新知名品牌——阿维塔，不仅有华为深层参加，还吸收了另一大佬宁德时期。
以同样方式运行的，也有比亚迪。在皇朝、深海和腾势以外，比亚迪还将构建一个大品牌，或将与华为战略合作，选用新一代MDC无人驾驶测算服务平台。
在没有更改本身发展趋势方向的条件下，与华为协作寻找往上提升。能成则成,不了则罢。说到底，华为要想的也是一种分工合作、一同进步的方式，给大伙儿一个大量的、更强的挑选。但针对其他的大部分车企而言，顾忌也依然有的。
就如同，华为也后悔莫及当时没合理布局半导体产业，如今受封禁后被他人“受制于人”；再如同，宁德时期就算做为世界上最大的储能电池经销商，也仍在根据很多种方法合理布局上下游全产业链，降低“受制于人”风险性。