广梅汕铁路( 四 ) _生活百科

（站房于2018年8月完成、暂未开通）是编组站。

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广梅汕铁路龙川北站（京九线南段最大编组站）建设成果技术难题广梅汕铁路工程过半路段深入粤东山区，龙川县至兴宁县路段群峰耸峙，峡谷沟壑纵横，施工建设面对多种複杂地质和不利因素；全线设有大、中、小桥244座，隧道70座，涵洞2317座，土石方总量5591万立方米。重点工程● 禾上塘隧道广梅汕铁路兴宁段禾上塘隧道全长1100米，铁路施工期间克服了地质複杂、软土层、垃圾冒毒气等困难。● 莲花山二号隧道莲花山2号隧道全长3170米，是广梅汕铁路全线最长的隧道，也是控制全线工期最关键的工程，曾创月双口百米成洞“九连冠” 。● 梅溪河特大桥梅溪河特大桥是连线潮州、汕头两市的铁路桥，全长907.48米，共有41孔，其中跨越韩江水面128米。● 新梅溪河特大桥新梅溪河特大桥是广梅汕铁路增建二线工程中的重点工程之一，为中国国内将钢、混组合截面于桥的代表，跨潮州和汕头两市，全长2.4千米，跨河部分200多米。为了减少对既有河道航运的影响，铁路桥採用拖拉法架设，将69.3米的一河两跨钢桁梁拼装。

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广梅汕铁路火车风采 ● 汕樟公路特大桥汕樟公路特大桥是广梅汕铁路与厦深铁路联络线的重难点控制工程，为一座陆地高架桥；桥樑全长4.8千米，共有148个墩台，大部分採用预製梁架设工艺。● 东里特大桥广梅汕铁路与厦深铁路联络线的东里双线特大桥全长约5.5千米，为全线长度最长的双线铁路桥。

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广梅汕铁路是粤省重要的货运通道● 汕头北站汕头北站工程属于既有车站改造，是广梅汕铁路增建二线的重难点工程之一，为插铺道岔数量最多、改造规模最大、施工组织最複杂的改造车站。改建后的汕头北站设7条到发线、5条调车线，到发场梅州端增设1条机待线，梅州端牵出线改建，有效长850米。汕头端咽喉区改造后，连线既有牵出线、机务折返段。由于本站是在不中断列车运行的条件下进行改造，加之在既有线施工，地下管线错综複杂，整体施工难度大。建设规划广梅汕铁路增建二线及其厦深铁路联络线位于粤东潮汕地区，于2014年动工建设；工程包括厦深铁路与广梅汕铁路在汕头方向的疏解联络线、龙湖南至汕头段增建二线及电气化改造；其中广梅汕铁路增建二线及既有线改造22.9千米，厦深铁路联络线长21.6千米；全线路段为高架桥形式，总长64.79千米，建设特大桥9座，涵洞65座。

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广梅汕铁路增建二线架桥工程2018年8月3日，广梅汕铁路龙湖至汕头段增建二线汕头北站开通；预计同年11月，广梅汕铁路增建二线及厦深铁路联络线开通试运营。价值意义广梅汕铁路西端对接广州铁路枢纽和常平铁路枢纽，衔接京广铁路、广茂铁路、广九铁路和京九铁路，东段对接赣深铁路、梅坎铁路和厦深铁路，形成横贯广东省东、西部地区的运输大动脉，既可与内捷运路沟通，又可直达黄埔、湛江、汕头、惠州深水港及深圳口岸，是中国东南沿海地区外引内联发展经济的重要运输通道。（广东省情网评）

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由梅州市大埔县开往广州市的快速旅客列车抵达广州东站广梅汕铁路及其城际列车不但把惠州、河源、梅州等客家文化地串联起来，而且在时间安排上给旅客更多选择，对打造“休闲到客家，享受慢生活”品牌和做大做强客家旅游市场意义重大。