我国高铁世界第一，却离不开日本螺母？中国会被“卡脖子”吗？世界之最螺母

作为中国名片的高铁，却离不开日本永不松动的螺母？我们的高铁会重蹈芯片覆辙，被日本卡住脖子吗？
作为中国的一张名片，高铁已经取得了让世界刮目相看的成绩。从2008年中国第一列高铁京津城际高铁正式开通运营至今，短短十几年的时间，中国高铁总里程已达到3.79万公里，占全球的三分之二，是当之无愧的世界第一。
土耳其、俄罗斯、印尼，越来越多的国家也开始向中国下订单，希望中国能给他们修建高铁。
毫无疑问，中国高铁一步一步走到今天，已经站在了世界顶端，根本不输给日本引以为豪的新干线。
但是，作为我国这样一项如此成功的浩大工程，高铁上小小的螺母却并不是中国制造，而是依靠日本进口的“永不松动的螺母”，甚至啊，还有日本人放言：就是给你原理和图纸都造不出！
难道中国真的造不出这小小的螺母吗？离开日本“永不松动的螺母”，中国的高铁会被卡脖子吗？
为什么说中国高铁有被卡脖子的风险呢？
一方面，中国高铁和日本高铁在国际市场上存在着明显的竞争关系。
就比如啊，今年年初新马高铁虽然由于谈判失败而告吹，但在它的项目筹备阶段，中国和日本的竞争就展露无疑。
早在2015年，中国铁路总公司就在吉隆坡举办了中国高速铁路展，向世界充分地展示了中国高铁建设的成熟技术。而日本也不甘示弱，他们的国土交通相太田昭宏，随后急忙与马来西亚交通部长等人举行了会谈，企图将日本高铁的建造技术推向马来西亚。
新马高铁到底只是两国竞争中的冰山一角。而现如今，泰国，土耳其、英国等国家都力推中国的高铁技术，蒙内铁路早已在非洲大陆上建成通车。日本感受到压力，必然会有所动作。在这种情况下，“永不松动的螺母”也许就会成为日本卡住中国高铁脖子的利器。
更何况，基于美国对中国科技的打压，即使日本公司无意要卡脖子，它作为漂亮国小弟之一，也难免会被影响立场。
美国为了阻挠中国的技术进步，可谓是费尽心机。为了阻止荷兰阿斯麦公司向中国的企业出售EUV光刻机，游说、施压等等招数齐上阵，导致光刻机购买多年还没有发货。就高铁方面来说，难保日本螺母不会经历像光刻机一样的事。被我们迫切需要的螺母也许会被困在在一水之隔的岛屿，不知何时能被使用。
为什么说高铁离不开永不松动的螺母？
一列高铁，全身上下差不多要使用两万多个螺丝。在乘坐高铁的时候，如果我们仔细观察过高铁运营，就会发现正在高速行驶的列车和铁轨是会不断接触的，形成非常大的震动。在这种震动中，普通的螺母是非常容易发生松动的。
假使螺母松动发生在了满载乘客且在高速行驶中的列车上，那造成的事故所带来的危害将难以预估。
换句话说，两万个螺母就是两万个安全隐患，因此我们必须经常检查，并将它们重新拧紧。这项工作看上去简单，做起来却费时又费力。要想确保意外不会出现，就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动。
而日本的Hard Lock螺母就非常契合高铁所需要的条件，这种螺母牢固到什么程度呢？它经过3万次的震动都不会松动，不仅高铁上，连桥梁和建筑当中都被广泛使用，在经历了时间的考验后，Hard Lock螺母就有了世界上唯一的永不松动螺母之称。
Hard Lock螺母最早源于日本人若林克彦在1961年设计的一种防回旋螺母，但当时虽然也推出了永不松动这一口号，却频频遭到客户的投诉。直到1974年，数次研发失败的若林克彦终于从中国古代木建筑上的卯榫结构得到了灵感，而后通过反复的实验，在螺母中加入了榫头之后终于研发出了永不松动的螺母。

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