我国高铁世界第一，却离不开日本螺母？中国会被“卡脖子”吗？世界之最螺母( 二 ) _世界之最螺母

这种螺母是成对配套使用的，分为凸状螺母和凹状螺母，凸螺母的部分是偏心加工的，它的壁厚一边较大，一边较小，而凹状螺母则是正常的圆心加工。当它们装配在一起时，这种不对称的结称，会让这对螺母在拧紧之后会产生一个向螺栓的压力，因为这个压力的存在，使得螺栓在受到震动时，因为楔子的楔入会越来越紧，从而达到永不松动的效果。
正因为Hard Lock螺母的必须性和唯一性，才让它成了高铁必不可少的部件。
那么，既然Hard Lock螺母这么重要，万一日本对我们进行断供要怎么办？中国的高铁会不会被日本的小小螺母给卡住脖子呢？
日本螺母卡得住中国高铁脖子吗？
什么才叫卡脖子呢？就是一件必需品，只有国外才能做，而国内根本做不出来。缺少了这个必需品，最终产品根本无法制造出来，连替换都没得替换，这才叫卡脖子。
就比如说前面我们提到的光刻机。作为制造芯片的核心装备之一，光刻机跟芯片就好比水和鱼的关系。而芯片的集成度越来越高，对光刻机的要求会越来越苛刻。
像我们所需要的制程14纳米的高端芯片，就必须用到DUV和EUV光刻机，而这种光刻机只有荷兰阿斯麦公司能够生产，这就导致国内生产所需的高端光刻机完全依赖进口，一旦进口受到阻碍，我国就没有办法进行高端芯片的量产。
但是，不被卡脖子，与所有的东西都做到国产是两个概念。在一些不可替代的领域，我们要集中战略资源集中攻克，但是在一些通用领域，同样应该更多地利用市场的力量。
更何况，我们作为制造大国，在芯片领域的卡脖子已经让我们倍感憋屈，在高铁领域又怎么可能重蹈覆辙呢？
在一期铁路观察中就提及到，中国高铁并非全部采用Hard Lock螺母。具体说来，中车青岛四方股份公司因为最早是与日本企业合作引进技术，所以他们的原型车使用了Hard Lock螺母。
在使用过程中，他们觉得产品质量不错，所以后续开发的产品，也使用了Hard Lock螺母，但总量还不足10%，而且并非不可替代。而中国另外两家高铁生产企业，中车长客股份公司与中车唐山公司生产的高速动车组，从一开始就没有使用HardLock螺母。
试问，既然我们并不全部依赖日本的螺母，又怎么可能会被卡住脖子呢？相反，倒是日本丢失了我们的份额之后损失不小。
因此可以明确地说，Hard Lock螺母卡不住中国高铁的脖子，更不会去卡。
不过虽然知道日本的螺母卡不住中国高铁的脖子，但是还有很多人会想问，中国难道就造不出日本的Hard Lock螺母了吗，为什么还要依赖进口呢？自己造自己用不是更好吗？
中国造不出日本永不松动的螺母吗？
其实，中国并不是无法制造出螺母，只是没有必要。
为什么说没有必要呢，我们可以来看个简单的例子，就是水笔笔芯尖头的小滚珠。
之前很多人嘲讽“堂堂工业大国，却连小小的圆珠笔尖都造不出来”，结果格力的董女士气坏了，直接扔进去经费自己研发生产设备，用太钢把钢珠原料做出来了，狠狠打了之前嘲讽者的脸。结果就是那些嘲讽的人只能换个风向，说这个本来就没多大技术含量，研发出来没啥难度。
那之前我们明明有能力为什么不做呢？
我们算一笔账就知道了。世界每年生产的圆珠笔大概是500亿支左右，而在某宝上一盒100支装的圆珠笔芯，最便宜甚至能卖到4~5元，也就是说一支圆珠笔芯的价格大概是4～5分钱。而一只圆珠笔芯里面不仅有钢珠，还有油墨、塑料和笔头的成本，那就是说一支圆珠笔芯钢珠的价格可能就是一分钱。

我国高铁世界第一，却离不开日本螺母？中国会被“卡脖子”吗？ 世界之最螺母( 二 )

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