韶山系列电力机车 _生活百科

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韶山系列电力机车韶山电力机车一般指本词条
韶山电力机车、又称韶山型电力机车，是中国国家铁路电力机车的一种系列类型，因最初在毛主席故乡、即韶山地区附近的株洲联合湘潭电机厂一起研製生产的，故名“韶山” 。
【韶山系列电力机车】韶山型机车是中国大陆从建国初期到高铁时代这几十年阶段中电力机车的领头羊兼主力军，曾为中国铁路运输立下汗马功劳，是中国科学家电力机车研製和电气化铁路建设的多年成果，在全国六次铁路大面积提速时期起到举足轻重的作用。不过，由于新一代的火车技术全面推广普及投入使用，韶山型电力机车逐渐被和谐型电力机车取代，现已全部停产，但部分还能运作的机车仍在国铁线上运营。
基本介绍中文名：韶山电力机车
属于：我国第一代电力机车
始于：1958年
前身：第一台引燃管6Y1型电力机车
火车简介韶山型电力机车是我国第一代（有级调压、交直传动）电力机车。它是由我国1958年试製成功的第一台引燃管6Y1型电力机车（仿苏联20世纪50年代H60机车）逐步演变而来，但其三大件（引燃管、调压开关、牵引电动机）可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。SS2型电力机车是株洲厂和株洲所于1966年在吸取法国6Y2型大量先进技术基础上,于1969年在株洲工厂设计试製出第一台机车。后经两次改造,1978年投入试运行。套用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速，採用他励牵引电动机等，从而大大改善了机车牵引性能，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。SS2就生产了一台SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研製，并于 1978年底试製出厂，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车採用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。韶山1型电力机车（SS1）SS1型电力机车是我国第一代（有级调压、交直传动）电力机车。它是由我国1958年试製成功的第一台引燃管6Y1型电力机车（仿苏联20世纪50年代H60机车）逐步演变而来，但其三大件（引燃管、调压开关、牵引电动机）可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。第一次技术改造从8号车开始：首先是採用200A、600V螺栓型二极体取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常 “放炮” 。第二次技术改造从61号车开始：採用 300A、1200V平板型二极体组成中抽式全波整流电路，利用二极体的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。第三次技术改造从131号车开始：将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合併。整个机组採用500A、2400V的整流二极体。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。其相关技术参数如下：

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ss1机车整备质量/t长度/m宽度/m高度/m最大功率/kw最大牵引力/kN最大速度/km/h13819.43.14.7420049090韶山2型电力机车（SS2）1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研製了韶山2型电力机车试验车，代号SS2 。主电路採用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。1971年和1974年又先后进行了两次重大的技术改造，套用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速；採用他励牵引电动机等，从而大大改善了机车牵引性能，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。其相关技术参数如下：机车整备质量/t长度/m宽度/m高度/m最大功率/kw最大牵引力/kN最大速度/km/h138203.14.74600530100韶山3型电力机车（SS3）相比韶山2型电力机车，韶山3型电力机车具备了一些技术优势：1、级间平滑调压主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于採用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之採用恆流限制控制，使机车具有较好的加速特性。韶山3型4000系主电路调压方式为主变压器低压侧晶闸管不等分三段半桥式相控调压，双拍全波桥式整流。2、高机车小时制机车小时制功率为4800kW（持续制为4320kW），比SS1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW，比SS1型机车电阻制动功率提高25% 。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。韶山3型4000系电气制动採用加馈电阻制动。3、优秀的变压器主变压器型号，额定容量为6925kV·A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。韶山3型4000系主变压器型号为TBQ3B-7000/25型。4、优秀的调压开关TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件製造和开关组装精度要求高。5、整流二极体和晶闸管构成桥式整流电路TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极体和晶闸管构成桥式整流电路，併兼具级间平滑调压功能。只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。SS3型电力机车是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研製，并于 1978年底试製出厂。6、成熟电子控制柜具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。包括110V稳压电源系统及主迴路级间相控电子系统等，其中有电子外挂程式30块。7、小时制功率为800kW採用小时制功率为800kW，带有补偿绕组、4极、串励ZQ800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550V，持续制电流为495A 。8、TZZ4型立式制动电阻柜全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW 。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进人电阻柜，制动时气缸连桿将百叶窗打开。9、转向架