中国高铁如何跑到了世界最前头？中国的世界之最之最 _中国的世界之最之最

郑胜辉学习与思考第2029天
身处今天的中国，我们每个人都能感受到高铁对我们生活的改变。高铁改变了人们的出行方式，也对经济和社会产生了深远影响。它已经成为一张名片，体现了当今中国越来越先进的工业和科技水平。
但是，如果我们回顾世界铁路的发展史，你会发现和其他国家相比，中国高铁的起步算是比较晚的。
大多数中国人第一次知道“高速铁路”，是因为1978年的一则新闻。这一年中国代表团访问日本，从东京去往京都时，乘坐的是日本的“东海道新干线” 。“新干线”是日本给自己的高速铁路起的名字，东海道新干线是世界第一条高铁，平均运行时速高达210公里，最高速度可达每小时285公里。
而当时的中国，能够正常使用的铁路大约是5万公里，但是有4万公里的线路上，跑的还是烧着煤冒着烟的蒸汽火车。这样的火车最高时速不过100公里，实际运行起来，平均时速只有40多公里。
日本的新干线让中国大受震撼，中国的铁路人由此开始追求更快的速度。没想到，这条探索之路远比想象中要漫长。在这之后的20年里，法国、德国、英国、美国、西班牙、葡萄牙、意大利等国家陆续上马高铁项目，而中国的高铁项目，在进入21世纪之后才开始有实质性的突破。
但是，又过了不到20年的时间，中国的高铁已经把其他国家远远地甩在了后边。我们建成了全世界规模最大的高速铁路网，如今世界上超过三分之二的高铁线路都在中国。我们是怎样在经验与技术都不足的情况下，从学生变老师，从队尾跑到排头的呢？
这本《大国速度》，我们就能找到答案。
这本书的作者笔名叫“高铁见闻”，本名徐厚广，长期在铁路系统工作，目前是中国中车企业文化部新闻处的处长。而中国中车，正是中国乃至全球最大的轨道交通装备供应商，我们熟悉的“和谐号”“复兴号”，这些高铁上的火车，几乎都是由中国中车生产的。作者根据自己多年的亲身经历，又查阅了大量史料数据，给我们详细讲述了中国高铁的历史。
在书中，作者将中国高铁的发展史分成了五个阶段，不过作者是从行业内部和专业角度来看的，用外部人的视角看，这五个阶段划分得有点太细了。所以这期音频，我会分成三个部分，用三个阶段给你讲述中国高铁的发展史。这三个阶段分别是：高铁技术的自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。
接下来，我们就来看看，中国高铁是怎么一路跑到世界最前边的。
第一部分
我们先来看中国人对高铁技术的自行摸索。
前边咱们说到，1978年中国代表团乘坐新干线的新闻，让中国人第一次了解了高速铁路。这给了中国铁路人很大的触动，对比同时期我国铁路的情况，中国的铁路人也觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。
走在前边的，是科技界。本书作者徐厚广特意检索了1980年到1990年的学术论文，他发现在这10年间，有关高速铁路的研究论文有28000多篇，有些研究理念非常先进。比如1985年，中国铁道科学研究院的钱立新教授发表了一篇文章，介绍了一种先进的铁路技术，钱立新教授把它称为“超高速管道列车” 。
这个“超高速管道列车”是什么原理呢？就是在一根管道内放置一个活塞型的列车，将列车前方的管道抽成真空，让列车后方保持正常的气压，不同的气压就产生了动力，让活塞列车沿着管道高速前进，理论上，最高时速可以达到1200公里，已经能赶上超音速飞机了。这个理念确实先进。2013年，埃隆·马斯克宣布，他们要打造“超级高铁”，其实就是基于这个“超高速管道列车”的理念。

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