中国高铁如何跑到了世界最前头？中国的世界之最之最( 三 ) _中国的世界之最之最

2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。不过，这一次大提速与前边的五次有了本质的区别。在那次大提速中，中国的铁路上出现了一个白色身影，这就是新一代列车——“和谐号”动车组。那次大提速正式开启了中国高铁时代的大门。
第二部分
接下来，咱们就从这“和谐号”列车开始，说一说我们对国外技术的消化吸收。
前边咱们提到，从1995年开始，我国研发了大量的新型火车，这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平，但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。这才有了后边对国外先进高铁技术大吸收与大消化。
在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确，一共三句话：“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌” 。
你别小看这三句话，哪句都不简单，我来为你简单分析一下。
第一句“引进先进技术”，“引进”意味着不能闭门造车，“先进”意味着选择比较高的标准，比如当时的国外技术，就有时速160公里、200公里、300公里几个档次，“技术”意味着不能只引进产品，国外研究设计，我们组装生产，那不行。
那怎么保证不只是引进产品，还能引进技术呢？这就要看第二句“联合设计生产” 。我们引进国外企业的技术，并不只是买你的技术图纸，而是要联合设计的技术图纸，不仅要现成的图纸，而且要跟你一起画图纸，要搞懂为什么要这么画。
第三句“打造中国品牌”，中国高铁一开始就坚持使用CRH，也就是China Railway High-speed的品牌，为中国高铁走出去打下了基础。
可是，战略制定得再好，如果执行出了问题，一切努力也还是白费。之前的中外谈判中不是没有这样的先例。比如，当年国外汽车品牌进入中国时，中国企业也想引进先进技术，可是最终往往只能引进产品，技术却留不下来，这和当时的市场环境有关系。比方说，国内某家汽车公司正在和外方拉锯式谈判，希望能够引进技术，另一家国内企业却提出，只引进产品就行，结果外方抓住机会，迅速生产投入市场，依靠中国广大的市场，获得了可观的收入。其他企业在这样的内卷压力下，只能跟着降低对国外合作方的要求，有没有技术，有没有品牌，都变得不那么重要了。
铁道部在分析了这些案例后，发现问题的关键，在于有没有“战略买家”，也就是能为整个行业进行采购的买家。铁道部下决心，为了实现技术引进，必须要整合国内资源，当一次战略买家。
铁道部对第六次大提速所使用的高铁动车组进行了公开招标，一次性招标的动车组数量高达140列，这个量级在世界高铁史上都是罕见的。更何况，这140列动车组还只是用于第六次大提速，根据当时的规划，接下来至少还要建设12000公里的高铁新线路。当时，全球各大咨询机构的口径非常统一，中国已经成为世界高速铁路最大的市场。对国外那些高铁巨头来说，这是一个巨大的诱惑，谁都不想被这么巨大的市场拒之门外。
可是，要怎么保证这些国外的巨头把技术转让给我们呢？为此，铁道部想了一系列办法。
首先，铁道部做了一个硬性规定，想要参与投标，必须和中国企业签订完整的技术转让合同，不然就会失去进入中国高铁市场的机会。
其次，铁道部还设了一道防火墙，叫“技术转让实施评价” 。什么意思呢？就是铁道部会对技术转让的效果进行评价，评价的对象是和国外巨头合作的中国企业。简单来说，付给国外企业的合同款，就像是一笔学费。学费不是上课之前就付清的，而是课后要有考核，考核的时候，不考外国老师，而是考中国学生。中国学生真的学会了，外国老师才能拿到学费。这些外国老师，只好把压箱底的绝活都拿出来了。

中国高铁如何跑到了世界最前头？ 中国的世界之最之最( 三 )

中国高铁如何跑到了世界最前头？中国的世界之最之最( 三 )