文章插图
青岛高速铁路枢纽示意运营情况● 运营历程2018年12月26日，济青高速铁路开通，初期每日开行4对动车组列车，列车最高行驶速度310千米/小时 。
文章插图
济青高速铁路复兴号高速列车驶出车站2019年1月5日起，济青高速铁路开行动车组列车日常线37对，并根据客流情况加开周末线3对、高峰线5对 。济南至青岛全程历时由原来的2小时20分钟缩短至1小时40分钟；北京至青岛将全程历时压缩52分钟 。设备设施车辆设施济青高速铁路营运列车是复兴号CR400AF型电力动车组；车厢内的二等座椅间距统一加大到1.02米、一等座椅间距统一加大到1.16米，二等座椅还加长20毫米；二等座将原和谐号动车组的棉布座套换为绒的，座位前后均有220V标準插座，每2个座位间的插座中USB接口，座椅上方还有阅读灯，座牌採用液晶显示；车厢内的照明有多种模式，冷暖光线可根据需要转化；空调系统针对减小车外压力波影响设计，通过隧道或列车交会时可减小旅客耳部不适感；每个车厢实现免费WIFI信号全覆盖 。
文章插图
济青高速铁路G9217次高速动车组列车（济南东站至青岛北站）运行系统济青高速铁路是一条高标準客运专线，设计速度350千米/小时，搭配CTCS-3级的列车运行控制系统，採用GSM-R无线调度方案；主线採用无砟轨道与无缝钢轨铺设，路基沉降不超过15毫米，桥樑、隧道、涵洞与路基不同结构物间设定过渡段实现不同基础间“软、硬”的平顺过渡，列车运行中硬币能竖立在签字笔上保持不倒 。济青高速铁路全线设有济南东动车运用所、红岛存车场以及大郑庄、北辛店、马店、疃村、大沽河4个线路所 。● 动车运用所济青高速铁路动车检修所採用远程监控系统等一系列科技手段提前对故障进行预判；动车组运行故障动态图像监测系统通过安装在靠近车站轨道上的高速摄像头对列车进行拍摄，自动採集分析动车组走行部图像；採用图像识别技术对列车进行监控，实施关键部件故障报警和异常图像分级报警 。列车入库检修前需要在距动车所2千米处的入库线进行预诊；入库线上安装有轮对故障检测系统和受电弓及车顶动态检测系统，可提前对异常状态进行检查；空心轴探伤通过机器手臂探头深入车轮轮轴，利用超音波仪器深度检测动车车轴内部存在的缺陷 。建设成果技术难题济青高速铁路滨州段内设有37处基站，因地形原因，站点建设存在选址难度大、沿线地形複杂等困难；邹平牵引站线路工程涉及滨州邹平市、济南市章丘区和淄博市周村区，跨越山区、G309国道、泄洪沟和村庄；位于河套的枢纽立交将青盐铁路与济青高速铁路互联互通，与新机场高速公路结合建设，涉及青兰高速公路改移，还需把双积公路的一座桥进行拆除重建，建设内容複杂；在红岛枢纽立交建设中，5条不同速度等级的铁路在有限的空间平行、交叉、上跨、下穿，给施工带来大难度 。
文章插图
济青高速铁路跨胶州湾特大桥重点工程● 青阳隧道青阳隧道是济青高速铁路的控制性工程，地处章丘市和邹平县交界处，全长10.1千米，为山东省最长隧道 。隧道地质条件複杂，线路经过2条大断裂及12条断层，断层部位岩体破碎，地下水较多；隧道围岩质量等级差，存在突泥、涌水、坍塌等风险，并且隧道下穿多处居民区，易造成山体失水和居民房屋破坏等现象 。