淮宿蚌高速铁路

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淮宿蚌高速铁路【淮宿蚌高速铁路】淮宿蚌高速铁路，里程161km，起于淮北北站，终于京沪高速铁路蚌埠南站。
淮蚌段新设淮北南站、宿州西站、双堆集站、固镇南站4个车站，接轨淮北北站和蚌埠南站。
基本介绍中文名：淮宿蚌高速铁路
外文名：Huai-Su-Beng High-speed Railway
里程：161km
起止站点：淮北北站、蚌埠南站
设计速度：350km/h
线路类型：淮蚌段无砟轨道
沿途主要城市：淮北、宿州、固镇、蚌埠
历史沿革2019年4月17日上午，中国铁路总公司在安徽省淮北市召开淮北至宿州至蚌埠城际铁路预可研报告审查会。

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7月10日上午，淮北市委书记、市人大常委会主任黄晓武，市委常委、常务副市长朱浩东一行前往中国国家铁路集团有限公司（以下简称“中国铁路”），就加快推进淮北—宿州—蚌埠高速铁路前期工作相关事宜与中国铁路相关单位进行对接。2019年4月17日上午，中国铁路总公司在安徽省淮北市召开淮北至宿州至蚌埠城际铁路预可研报告审查会。[1]2019年6月13日，宿州市发改委透露，应中国铁路总公司要求淮宿蚌城际铁路设计时速升级为350km/h 。2019年6月28日，蚌埠市人民政府关于新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程进行社会稳定风险分析公示。2019年8月20日至22日，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路可研评审会在淮召开。[1-2]2019年9月18日，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程环境影响评价第二次公示[2]淮北至宿州至蚌埠城际铁路（以下简称淮宿蚌铁路）位于安徽省北部，经由淮北、宿州、蚌埠三市。线路起自淮萧联络线淮北北站，经郑徐高铁衔接徐州枢纽，中联规划皖北城际亳州至蚌埠段、淮北至阜阳段，南端引入蚌埠地区与京沪、合蚌高铁及规划宁滁蚌城际铁路衔接。淮宿蚌铁路为设计时速350km/h的双线高速客运铁路。新建线路正线全长约160km，共设车站6座，其中新设车站4座、接轨站2座。正线特大桥8座合计139.628km，中桥5座合计0.339km，隧道1座1.011km，桥隧比87.85% 。新建引入蚌埠南站高速场上、下行联络线4.965km；下行联络线1.464km，其中桥樑长1.07km 。改建淮萧客车联络线上行线1.804km 。淮宿蚌铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分；是皖北城市群连线合肥都市圈的便捷通道；是沿京沪高铁的辅助城际通道；是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路。工程占地面积8489.67亩，其中永久占地6481.27亩，临时占地2008.4亩。工程土石方开挖总量163.76万m，填筑总量390.07万m，借方量250万m3，弃渣量146万m，运至主体工程设定的弃土（渣）场处置。工程施工总工期为4年（48个月）。本工程线路长160.475正线公里，估算总额2666096.3万元（含综合开发72406.29万元），技术经济指标16613.78万元/正线公里。环保工程投资30781.5万元，占总投资的1.15%，工程概况线路自淮北北站引出，经过淮北北站直向折向西，沿相山国家森林公园边界走行，上跨新濉河、S202、S101后于淮北城区西侧4km设淮北西站；出站后折向东南走行，合理绕採空区，于宿州市西侧，距京台高速公路出入口2.5km处设宿州西站；出站后继续向南跨越京台高速公路（G3）后沿其东侧南行，于双堆集镇东侧6km处设双堆集站；而后向东南方向行进，上跨C206，于固镇西南侧6km设固镇南站；出站后线路折向南沿京沪铁路西侧走行，上跨怀洪新河，于曹老集北侧4.6km处上跨京沪铁路后沿京沪高速铁路西侧南行；依次上跨宁洛高速公路、S306，于京沪高速铁路西侧500m处跨越淮河，而后设上行联络线引入蚌埠南站京沪场；正线继续向南于京沪客线北侧跨越京沪高速铁路后设下行联络线引入蚌埠南站京沪场；并预留正线与规划宁滁蚌城际铁路共场设蚌埠南站城际场。新建淮蚌段正线全长160.735km，共设车站6座，其中新设车站4座、接轨站2座；正线特大桥8座合计139.942km，中桥7座合计0.457km，隧道2座总计1.292km，桥隧比88.15% 。意义淮宿蚌高速铁路成为合肥至宿州、淮北便捷的高铁通道，合肥至淮北的高铁运行时间将由2.5小时缩短至1小时左右。宿州西站比京沪高速铁路宿州东站更靠近宿州市区，同时固镇县有了高铁站。