迪卡侬折叠自行车改装迪卡侬折叠自行车迪卡侬折叠自行车升级

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高中的时候我有着三年骑单车通勤的经历，三年的时光里伴随着我每天四次和学校间的来回，有着和同学伴骑通行时大撒把的狂野，也有载着姑娘一路心悸的青涩，更是经历过雪天摔进花坛去网吧上网丢车等等糗事，在花鼓的响声中流淌着的是我最美好的青春回忆。

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（你们有骑过这种老式钢架公路车么？就是在横把和弯把都有一对刹车的，高中时代我通勤就靠它了）
所以当共享单车开始普及时，时隔多年以后我再次扶起自行车把手的时候，那种青春洋溢的感觉又回来了，我越来越想买一辆自己的单车重温这种穿行于城市的感觉。最开始我购入的是一辆折叠车，也是一个经典款——大行P8，作为折叠车代表性的款式，骑起来自然也是感觉不差的，20寸的车轮基本与共享单车相当，但是更为优秀的几何和绝对领先的传动系统让它的骑行感受完全吊打任何一款共享单车。在这台车上我也逐步明确了我对于现阶段单车的定位，那就是——抛弃一切通勤的需求，纯粹以享受骑行的快乐为目的，同时兼顾城市探索和锻炼身体的功效。并且，由于白天时间限制，我又不喜欢晒太阳，所以骑行多以夜骑为主。

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(我的P8也是这样的骚橙色，目前已被我老爸带走遛弯用了）
接下来，就是我反复心痒想要换车的阶段了，大行P8固然是一辆优秀的单车，但是首先于折叠车的结构与8速单变的传动，我骑得平均速度也就是在20km/h左右，基本很难提高。骑行路上偶尔看到的全身装备齐全的公路车大佬轻松拉爆我也是让我心生羡慕，公路车贴吧里的各个大佬的攒车晒车的帖子更是让我心生悸动。终于，我用高德记录的P8的行程已经积满1000km，是时候买一辆公路车开启我新的旅程啦。

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车辆选购其实这并不是我的第一辆公路赛车，我高中后期骑得也就是一辆老式的钢架公路赛车，这辆杂牌车基本上除了外观一无是处，不过倒是让我对公路车的几何多少有点熟悉。而现如今的公路赛车对我来说最大的变化就是变速器已经集合到手变刹车一体，并且取消了横把上的手刹，多少让我有一点适应的过程。之所以选择公路而非山地车，是因为我更喜欢公路车这种纯粹的对速度的追求，再加上我99%的骑行路段都是较好的铺装路面，所以山地车等以后再说，现在我的心只爱公路车。

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而在车型的挑选上，从预算上我希望严格把总花销控制在一万元以内，毕竟作为我广大的爱好之一，上来就投入过多直接上高端并不是一个明智之举，慢慢的升级零部件才是对于器材党的最享受的地方。确定总预算之后，就是选择整车还是选择零部件自组的问题了，考虑到我并没有太多的组装维护相关经验，对二手零部件的相关知识就更欠缺了，所以还是选择整车为妙。

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（少逛公路车吧，因为有些大佬的车真的把你口水馋出来）
参考了众多的购车相关策略以后，我还是先做排除法先Pass了所有国产整车，并不是有什么偏见，完全就是因为不懂，所以放弃性价比求稳，毕竟自行车运动在国内还处在早期阶段，市场的成熟度还较低，优先选择本市内有实体店的进口品牌。然后对于我来说，车架，轮组，套件这三大件里我唯一能一眼看明白的也就是套件了——因为普遍采用禧玛诺的产品，因此定位高低非常简单就能判断（从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200），在我的预算空间中，使用R7000套件（也就是105套件）的铝架碳叉铝轮组车型基本就是我的首选了，这个定位的车辆也算基本摆脱休闲娱乐和通勤使用的准入门赛车了。

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那么在本市拥有实体店的各个车型品牌中，高端的TREK闪电使用R7000套件的铝车价格都要往一万以上去了，虽然真的很心水闪电的漆水，但还是以后再说吧。宝岛两兄弟捷安特美利达的tcr adv3和斯特拉1000也都是非常好的车，但是还是感觉有点贵。那么接下来能选择的既是大牌又便宜的自然是我们的迪卡侬了，作为来自自行车强国法国的运动超市，旗下的公路车型一直非常的便宜又大碗，Van Rysel Road Racing 900 AF CN这一车型更是在海外广受好评，5999的售价可谓良心（不过由于疫情套件紧张，这款车涨了点价，也时长缺货），大家不妨自行淘宝看一下R7000大套全新的价格也要5000元左右了，真心是买套件送车般的实惠。并且无论车架和轮组的质量也并不含糊，车架甚至还通过了UCI的认证，除了颜色略微低调无法彰显我的狂野以外，对我来说是入门的最佳之选了。

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