兰新高铁第二双线关于兰新铁路第二双线

【兰新高铁第二双线关于兰新铁路第二双线】

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图1毛泽东主席题词
图2军邮:天蓝路通车。
图3电路原理图
图4乌鲁木齐火车站
图5 1955年兰州站
图6蒸汽机车
图7内燃机车
图8电气化铁路
图9手持电话
图10无线电台
图11手动发电机
图12发送和接收密钥
图14穿越风区的铁路线
图15北京-武汉特快列车
很高兴听到世界上最长的高速铁路兰新铁路第二双线即将开通运营！今天是昨天的延续，让我想起了兰新铁路的往事。过去的记忆历历在目。往事之言，温故而知新，与恭喜分享。
1.从西宁的张掖段开始。
兰新铁路第二双线全长1776公里，从兰州西站引出，向北经西宁，穿越大坂山、祁连山至张掖，与老兰新铁路平行向西延伸至乌鲁木齐火车站(图3) 。《青海日报》在1958年6月8日报道了西宁至张掖铁路的侦察情况，但实际上并没有开工建设。谁知半个多世纪后，经过我国铁路建设者4年的努力，世界上最长的高原高速铁路隧道相继开通，即全长近16公里、最高海拔4200米的大板山隧道和全长9.49公里、最高海拔4345米的祁连山二号隧道。突破了全线控制性工程，建成西宁至张掖铁路，成为连接青海省与甘肃省、青海省的第二条兰新铁路复线。
2.修建兰新铁路的艰辛
1952年10月1日，在天兰铁路通车仪式上(图二)，毛泽东主席亲笔题词“庆祝天兰路通车，继续努力建设蓝欣路！”(图1)，指导我国几代铁路建设者把铁路修成了新疆维吾尔自治区，修到了天山南北，结束了新疆维吾尔自治区没有铁路的历史。1952年，抗美援朝在战斗中处于胶着状态，中国处于恢复国民经济的关键时期。修建兰新铁路并不容易，只能全面规划，分期建设。兰新铁路工程分三期建设:一期于1952年10月1日在兰州开工(图5)，1956年3月兰州至武威段投入运营；第二期，1958年7月武威至疏勒河投产；第三阶段于1962年12月9日在乌鲁木齐完成(图4) 。1966年1月，疏勒河至乌鲁木齐段投入运行。当时国力有限，每个项目只能建一段，开一段，管一段，最后验收投产。清水、玉门、烟墩、哈密、盐湖等站都是临时终点站。兰兰铁路全长1903公里，建设10年。
兰州至兰州铁路于1963年1月15日接入路网，为全国所有车站办理客货运输业务。1969年9月1日，乌鲁木齐至北京的第一趟69/70次直达旅客特快列车开通，全程3774公里，途经兰州、郑州，单程运行时间75小时05分，结束了新疆维吾尔自治区没有直达北京旅客列车的历史。1981年10月11日，69/70次列车升级为特快列车。经过1997年、1998年、2000年三次铁路大规模提速调整，武至京单程运行时间缩短至67小时54分、60小时20分、47小时56分。2011年1月11日，T69/70次列车改为武威、中卫、太原至北京西站，全程3105公里，缩短669公里。单程运行时间为33小时29分钟。1986年7月10日，兰新铁路完成了牵引动力由蒸汽机车向内燃机车的改造升级(图6、7) 。1995年6月30日，全线复线工程投入运营。2012年12月31日，全线电气化工程投产(图8) 。新疆维吾尔自治区解放前，没有一寸铁路，兰新铁路的建成，在这里掀起了大力发展铁路的热潮。截至2012年底，全自治区铁路营业里程达到4749.7公里。
3.建筑物搬迁前的测量。
为给兰新铁路建设提供及时的勘察设计资料，铁道部设计总局西北设计分局(1956年改为第一设计院)调兵集结天山南北，于1955年成立哈尔滨(米芜)、乌鲁木齐(鲁木齐)、乌鲁木齐(腊山口)两个测量总队，积极开展野外选线测量和地质勘探工作。当时的通讯工具非常简单，只有兵团的队部有一部手持电话(图9) 。无论谁想用它打长途电话，都必须在专用的本子上记录通话的时间和内容。兵团与野战部队之间没有电路，一切生产、工作、生活保障的通信联络都依靠兵团设置的保密无线电台(图10)，定时开机发射。为了准确及时地收发电报，无论烈日炎炎还是冰天雪地，你都得手动发电(图11) 。帐篷里“滴答”的无线电波通过机要操作人员的指尖准确传输(图12) 。昨天的往事，向今天进入信息时代的人们，倾吐心声:真的来之不易！

兰新高铁第二双线 关于兰新铁路第二双线

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