厦门站全部车次厦门高铁站

最近，
福厦铁路建设取得新进展！
据厦门市交通局称
经过厦门火车站和厦门北站
厦门将再添一座大型铁路客运站-
厦门-厦门北站
是福厦高铁的重要车站。
站房计划近期开工建设。
2022年下半年与福厦高铁正线同步建成。
福厦高铁设计时速350公里。
建成后，福州至厦门1小时可达。

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厦福高铁厦门北站效果图
要求
已经有一个厦门北站了，为什么还要再建一个厦门高铁站(新北站)？它们的功能有什么区别？
现有福厦线列车运行时速约200公里，也是中国最繁忙的城际铁路之一，上座率100% 。既有线扩能和增加能力难度较大，需要建设更高速的铁路客运专线。
厦门-福州火车站按时速350公里设计，福州至漳州全程仅300公里左右。届时，福州到厦门的时间将缩短至50分钟以内，这将是福建省第一条真正意义上的高速铁路。
回答

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厦福高铁厦门北站俯瞰效果图
位于现有厦门北站北侧。
土地面积约10公顷。
福厦高速铁路厦门北站(以下简称“新北站”)位于集美区后xi镇，用地面积约10公顷。位于既有厦门北站北侧，与厦门北站平行布置。
新北站主要由两部分组成:
一是新建站房工程，总面积约13.92万平方米，其中主站房面积约4.93万平方米，站房附属设施、新老站房连接厅、站台雨棚面积约8.99万平方米。新北站规模为7站15线，包括1个基本站和6个岛站。
二是新建综合交通配套设施项目，包括出租车、网约车、BRT、公交、地铁等。，占地面积约73300平方米。建成后，将更加方便旅客出行和换乘。

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厦福高铁厦门北站效果图
新北站建筑的设计特点:
延续厦门北站的布局和风格。
新北站主站房的设计主要延续现有厦门北站建筑的布局和建筑特色，使两座建筑形成统一的整体，同时又体现各自的个性和特色。
一是均衡布局，形成整体
在空的关系上，延续了传统建筑的轴对称布局，新老站房南北平行布置，中间为两个车站(BRT和公交站) 。在车站布局上，新北站采用动车组北站高架站房模式，旅客以“自上而下”的方式进出站，延续老站房空的规模比例。各层标高也与既有北站保持一致，候车大厅之间无缝衔接，方便旅客出行和换乘。
第二，文化传承相呼应。
在站房外观上，设计体现了“文化传承，丝路扬帆”的设计理念。采用“坡屋顶、立面柱廊、拱顶”等形式，继承老站房闽南、嘉庚建筑风格:一是燕尾脊，在屋顶处加固凸起，与燕尾脊相呼应；二是柱廊，加强落客平台处的结构柱，与传统柱廊相呼应，提供舒适的檐口空间；第三，立面采用经典的三段式处理，将嘉庚风格与站房形象相结合，与现有厦门北站外观相呼应。整体造型宏伟典雅，既体现了传统历史的呼应，又蕴含了未来城市发展的前景。

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