2025年突破百万套/年，又一个前装赛道成为行业新风口( 三 ) _视镜

而随着整车搭载摄像头的数量的急剧上升，对不同功能传感器的融合复用也成为了新的趋势。比如，360环视系统复用电子后视镜（CMS），从而解决搭载摄像头数量过多、处理器负载大、要求高，以及布置美观等痛点。
“视场角度、性能指标、算法集成几大方面要满足一定需求，就可以实现多个功能的集成。”弘景光电副总经理程芳陆表示，通过ADAS周视摄像头可复用三大类（全屏后视、内后视镜及外后视镜）后视摄像头。
比如，与传统车载镜头的不同是，CMS镜头对解晰力、畸变量、杂光和鬼影、疏水性以及低光成像能力的要求要更高，同时需要保证优秀的温度特性，一般会采取全玻璃+金属结构。

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此外，在摄像头的结构上也需要一些特殊处理。比如，外置摄像头的组件外壳设计要防止水珠落在镜头上，镜头上还需要额外覆盖一层防水涂层。车内监视显示屏还需要带有手动或自动调节亮度的功能，并且在恶劣天气、低光和夜间条件下确保没有眩光。
同时，为了减少暴露在灰尘和雨水中摄像头的性能失效，配备了内置的加热器，以防止结冰或起雾，一些方案还配备了光线传感器，可以自动减少其他汽车前大灯的眩光。
在另一个主要系统部件显示屏部分，BOE（京东方）可提供的6.39英寸柔性屏幕也是可以应用于电子外后视镜系统上，柔性屏可卷曲的特点可根据汽车内部形态进行定制化设计；同时，OLED的显示延迟仅有1ms，能进一步提升这个系统的可靠性。
当然，新技术的导入，问题也还不少。比如，麦格纳认为，一套完整的CMS系统成本还非常高，是传统镜子的3到5倍（短期来看，选装会是市场的主流选择）。
同时，还需要解决一系列的硬件性能问题。比如，夜晚及恶劣天气场景的图像质量，如何保持外摄像头没有灰尘、附着物甚至水滴/水渍的影响。
疆程的电子外后视镜清洁测试图
在疆程看来，这背后正是系统方案商的核心竞争力。而在高工智能汽车研究院看来，这意味着，一家真正具备前装量产实力的企业，必须在摄像头、显示屏、数据传输、软件等多方面实现突破，同时能够提出车规级量产的难点和解决方案。
比如，从产品布局来看，电子外后视镜的显示屏到底应该放在车内什么位置才能达到乘用车的内饰美观要求，同时又能兼顾还需要转换驾驶习惯来适应电子外后视镜的驾驶员，这里面也需要很多测试与考量。
而北汽魔方上的布局方案，就是对上述需求综合考量下的选择。基于此，疆程也积累了不同车型、不同功能需求下对于产品摆放位置、角度等参数的经验。
疆程的电子外后视镜实车路试图
同时，疆程也是全球车载显示屏龙头企业—京东方车载业务平台的直投公司。此前，在HUD赛道，疆程的量产方案同样体现了产业链协同效应带来的优势。
而电子外后视镜对于雨雾雪等极端天气下的清晰成像，也有非常多的参数需要满足。比如新法规内提到的亮度与对比度，灰度等级复现，光晕和炫光等等，在这些应用场景内，疆程的电子外后视镜产品已完成全套的测试与验证，甚至在各类极限环境下都有非常好的数据表现。
同时，因为疆程在完成电子外后视镜量产开发时，不再是简单地预研与测试，而是需要真正考虑未来法规落地的合规性等要求，影响画面成像的部分关键指标远远超出现有法规要求。
而对于用户来说，电子外后视镜给与画面提示是否足够大、足够清晰、足够准确才是最关键的，而这些同样需要积累大量的路试数据与测试数据。