2025年突破百万套/年，又一个前装赛道成为行业新风口( 二 ) _视镜

首先，电子外后视镜能真正不受环境影响。北汽魔方上的电子外后视镜显示器置于车内门板处，左右摄像头抓取车辆侧后方画面于车内显示器成像，能有效避免雨雪雾等恶劣天气的影响。
考虑到真实路况的复杂性，疆程提供的电子外后视镜产品在亮度、对比度、灰度等级复现、色彩还原等成像质量方面表现亮眼，同时对雨、夜、雾等众多复杂且传统玻璃后视镜显示效果不好的场景提出针对性解决方案，不论夜间行车、后车远光、雨雾天气均能实现清晰、实时的画面显示效果。

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疆程的电子外后视镜雨天测试图
其次，电子外后视镜的视野更大。
为了扩大视野、减小盲区，传统后视镜一般采用带弧度镜片，但视野扩大仍然有限，且会造成图像畸变失真。疆程提供的电子外后视镜产品的成像视野可增加3倍以上，遮挡面积最少可减少60%以上，景深等多项参数甚至远高于新国标，能完美匹配驾驶员对车辆辅助驾驶安全的需求。
再次，电子外后视镜还能作为交互平台，提升智驾体验。
疆程提供的电子外后视镜产品可衍生出更多传统后视镜不可能实现的功能，如针对转弯或环岛场景、车辆倒车场景、变道场景等应用场景，提供了更能匹配驾驶员需求的解决方案，还能在电子外后视镜上进行开门预警提示，等等。
疆程可实现电子外后视镜的折叠功能
疆程认为，电子外后视镜作为图像入口设备可提供更加丰富的交互功能，创造更多有趣的智慧出行体验。
最后，电子外后视镜可有效降低风阻、提高车辆的通过性。
相比传统后视镜，电子外后视镜本身的迎风面积和体积更小，配合主机厂的造型设计能力，从而有效降低整车风阻，降低车辆动力损耗，并提高车辆的续航能力或降低车辆的油耗。
不过，在疆程看来，电子外后视镜产品架构虽然相对清晰，看起来原理也甚是简单，直观来看就是将摄像头抓取的画面在显示屏内成像，似乎门槛很低。“其实不然，要做好真正的电子外后视镜存在进入门槛，没办法像流媒体后视镜一样，哪怕失效也不影响驾驶安全。”
此外，在芯片、摄像头、显示屏等核心零部件层面，不少企业在过去几年时间里也已经开始发力。这也在一定程度上补齐了电子后视镜的系统短板。
比如，全球摄像头CMOS龙头安森美，在2017年率先推出新一代平台，提供120dB超高动态范围(UHDR)和消除LED闪烁(LFM)成像技术，确保在极暗和极亮的场景也能识别出所有物体和潜在危险。
此外，产品系列还具有符合标准的实时功能安全特性，在传感器出现任何问题或潜在错误时提醒系统处理器，设计达到汽车安全完整性等级(ASIL-C) 。
2019年，豪威集团也推出了搭载HDR和LFM引擎组合的汽车图像信号处理器（ISP），实现电子后视镜等高阶应用在极端的温度条件下可连续运行，能在60帧/秒的最高帧率下达到分辨率。
则是该公司推出的全球首款集3.0微米大像素、140dB高动态范围 (HDR) 和LED闪烁抑制 (LFM) 功能于一体的汽车图像传感器，并且集成HALE( HDR和LFM引擎)组合算法、缺陷像素校正和透镜校正等图像处理功能。
而在另一个关键的计算平台方面，高通即将在今年量产的第四代骁龙数字座舱平台就支持包括增强现实抬头显示器(AR-HUD)、电子后视镜（e-）和车内驾驶员监控功能开发。
在去年初的CES展上，高通还与Alps 合作推出了基于骁龙数字座舱平台的高性能参考架构(HRPA)，并首次亮相电子后视镜演示效果。