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波音787 BCU排除了电池充电过度导致意外的原因后，NTSB的调查人员开始把调查重点转向为波音787製造电池的SecuraPlane Technologies，寻找电线系统和充电装置的电子电路等其它可能的原因 。SecuraPlane Technologies在2011年被英国Meggitt公司收购，根据SecuraPlane公司网站，该公司自1986年起持续为航空领域提供各种航空电子设备，包括飞机安全系统、锂电池、充电器和转换器，还包括Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面变压器、超级电容器以及先进的脉冲宽度调变(PWM)技术 。针对疑似发生问题的充电器──波音787 BCU ，根据该公司的资料显示，该控制单元採用了先进的DC变频技术、专利的充电演算法、完整的诊断，以及对APU电池充电进行故障隔离 。这款安装在机架上的BCU系统大小约为14.7×5.0×7.7英吋，重11磅，提供最小23VDC和最大80安培的输入功率以及1,500W的最大输出功率 。重返航线据外媒报导，由于波音公司对旗下的波音787进行了一些安全升级，所以这批被称为“梦想航班”的客机将很有可能在数周之后重返航班，而不再需要等上几个月，甚至几年的时间 。波音公司介绍，他们改善了电池组在运行中的性能，调整了电池的系统以及为电池添加了一个全新的外壳 。
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波音787 改善后的电池运行系统将可以应对更加苛刻的测试 。据悉，波音联合电池製造商GS Yuasa及其综合电力转换系统供应商Thales想出了10种全新的测试方案 。在这些测试方案中，飞机内的电池组必须要经过14天的考验 。另外，波音还调整了电池的充电量数值--即调低最大可充电量，调高最小可充电量 。除了改善电池系统自身之外，波音还在机内新增了两种部件--电绝缘体和热绝缘体 。它们被安装在每块电池的周围或者下方，进而可以防止电池跟电池之间的热传递 。另外，波音公司还调整了电池内的钢丝和电线性能，确保它们不受升高温度以及产生的摩擦的影响 。除此之外，在每个电池盒下面还加入了一些小洞，这样就可以让电池组在运行的过程中所产生的水份流出，而不是留在里面 。波音公司声明显示，一架787型客机当地时间9日12时32分从美国华盛顿州西雅图市起飞，搭载多名飞行员等测试人员，飞行大约2小时20分钟，返回西雅图降落 。试飞中，测试团队“监测主要和辅助电池表现”，所得数据将用于电池事故调查 。测试团队“报告试飞平静无事”，鑒于调查仍在继续，“无法提供更多细节信息” 。波音787型客机曾遭遇电池起火等数起事故，怀疑所用新型锂电池是“罪魁祸首” 。全球数十架波音787停飞，等待波音、波音787供应商以及美国和日本政府的调查结果 。波音公司2月4日向美国联邦航空局申请，为787型客机实施测试性质“货运”飞行，获得允许 。2013年4月19日，美国联邦航空局（FAA）对787梦想飞机电池改进方案的批准，为波音及其客户安装改进后的电池扫清了道路，将使现有787恢复运营，新飞机的交付也将重启 。FAA的批准将允许美国境内的787在套用电池改进后恢复运营 。对于其他国家的787及在美国境外进行修复的787，将由当地局方发布最终的恢复运营许可 。波音已经派遣专门团队前往全球多个地点，开始在787上安装改进后的787电池系统 。新电池系统所需的工具包和零件即将发运，新的电池也将很快交付 。派往客户处的团队将开始新系统的安装 。飞机将按照交付顺序进行修复 。康纳表示：“波音团队已经做好準备，帮助客户的787重返蓝天，再度翱翔 。”波音还将开始在公司的两条787总装厂为新飞机安装改进后的电池，飞机交付预计于几周后恢复 。儘管787交付于1月暂停，波音预计仍将在年底前完成2013年的交付目标 。波音还预计787电池问题不会对2013年财务指导值造成显着影响 。12日，计画参加2013成都财富全球论坛的波音中国总裁马可爱侖（Marc Allen）接受采访人员採访时表示，波音公司首款“梦想飞机”波音787在交付过程中虽然经历几次推迟，但已经在日本、印度等多个国家有飞机交付使用，预计几个星期之后也可能会有首架“梦想飞机”波音787交付给中国的航空公司 。2013年4月27日，波音787经过电池测试，已复飞 。同年5月20日，美国联合航空公司表示(以下简称美联航)旗下一架波音787梦想客机周一将从休士顿飞往芝加哥，机上搭载着250多名乘客，其中包括美联航和波音公司的两位执行长 。2013年6月1日，全日空的 NH905、NH1255、日本航空的JL21先后抵达首都机场，揭开了复航的序幕 。日本助力波音公司所生产的787梦幻客机自曝出电池组高温自燃隐患之后就一直处于全球停飞状态，这让波音和众多合作伙伴愁眉不展 。不过，由日本GS Yuasa公司所开发的新电池组或许能够帮助波音787重返蓝天 。国外媒体今天刊登报导表示，波音公司在华盛顿进行了向联邦监管机构递交恢复787客机商业飞行审核前的最后一次飞 行测试，测试飞机搭载了由GS Yuasa公司开发的新型电池组，在经过约两个小时的飞行测试后，该公司报告称新电池组在标準和非标準飞行状态下均工作正常 。波音方面表示，公司下一步将会把测试报告提交美国联邦航空局（FAA）进行审核，以决定是否允许787客机重返商业飞行 。.预计，FAA将召开听证会，此次会议或将为波音787客机的电池风波画上句号 。技术事故2013年11月24日美国波音公司对航空公司发出警告，称波音部分747及787客机的引擎存在结冰风险 。警告涉及配置了通用电气Genx引擎的747-8及787两种型号的客机 。配置了劳斯莱斯瑞达1000引擎的787型客机不在此列 。波音公司表示，在发出上述警告之前，已出现数起结冰导致引擎性能暂时降低的事例 。但是这家公司同时保证仅有一小部分Genx引擎在飞行时出现过结冰问题 。波音指出，已与通用公司及相关企业一起寻求解决方案 。同时，波音建议涉事客机与可能含有冰晶的风暴保持至少50海里的距离 。因电池组问题，2013年年初787客机曾在数月期间被停飞 。而在重新投入使用以后，787客机又遭遇了一系列其他的技术事故 。机翼裂缝2014年3月8日，波音公司表示，正在检查42架波音787梦幻客机的机翼是否存在因製造缺陷产生的极细小裂缝 。波音将上述问题归咎于供应商三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)製造流程上的一个变动 。波音称，解决上述问题也将会使某些波音787飞机的交付时间延迟 。安全丑闻事件阿拉伯半岛电视台日前独家披露，波音员工爆料称，波音787“梦幻客机”（Dreamliner）安全性存疑，有90%的瑕疵遭到刻意隐瞒，连员工都不敢搭乘！波音公司回应有关报导时强调，波音重视飞机品管安全，787客机全部经过严格测试 。曾被美国总统欧巴马称之为“未来的飞机”的波音787“梦幻客机”，自2011年首航以来就风波不断，2011年接连发生故障意外，还曾经停飞3个月；为赶工简化工序