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事故检查1月7日 日本航空，降落后辅助动力系统（APU）电瓶组件故障，客舱内冒出烟雾 。1月8日日本航空，在地面发生燃油泄漏事故 。1月9日 全日空航空，由于剎车系统故障，航班取消 。1月10日全日空航空，因为计算机系统误报故障，导致航班取消 。1月11日 全日空航空，飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹 。1月13日 日本航空，在东京机场检修时发生漏油事件 。1月16日 全日空航空，因机舱冒烟紧急降落 。7月13日：衣索比亚航空，在希思罗机场停机坪上起火停飞事件美国东部时间2013年1月7号10点，一架从东京出发抵达波士顿洛根国际机场的日航波音787型航班报警，后舱突然冒出烟雾，机场消防人员迅速查看情况并将火扑灭 。为此，2013年1月16日，FAA(美国联邦航空局)和NTSB（美国国家运输安全委员会）宣布，由于连续出现安全故障，美国航空公司暂时停飞所有波音787“梦幻”客机，以进行相关安全检测 。
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波音787此外，因安全问题，印度，波兰航空，卡达航空等多国航空公司也宣布暂时停飞波音787梦幻客机 。被指是波音787客机连番事故的元兇锂离子电池，已被广泛套用在手提电脑、手机等电子装置，甚至电动汽车、人造卫星和美军F35战机也有採用 。波音所用的锂离子电池，是由日本汤浅公司製造，比一般电动汽车所用的锂离子电池大一倍，在实验室进行的测试证明安全，可是套用在波音787客机却频生意外 。锂离子电池被视为未来主要电池来源，一来是它较其它电池轻巧，却能储存更多能源 。不过，若电池被过度充电，就会十分容易起火，相当危险，因为内含大量氧气，对大火有助燃作用，令火势难以扑救 。电池在高压下和出现短路时，也较易起火 。
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波音787于2013年初事故后暂时禁飞26日，美国联邦航空管理局（FAA）发言人劳伦·布朗（Lauran Brown）表示，有关FAA批准波音787梦想客机针对电瓶问题进行飞行测试的报导严重失实，并否认飞行测试最早会在下周开始 。而在停飞事件中受损较大的日本，为了缓解其国内航空公司的压力，出台了诸如免除波音787客机在国内机场的停机费用等 。事故原因探讨电池充电过度还是充电器故障?波音公司(Boeing) 787梦幻客机( Dreamliner )事故频传，先前指称787锂电池充电过度导致意外的原因已被推翻，问题的焦点已被转向是充电装置的电子电路出了问题 。为此，美国国家运输安全委员会(NTSB)的研究人员们抵达亚利桑州图森市(Tucson)展开更详细的调查 。
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事故原因探讨NTSB的研究团队们前往为波音787客机製造电池的Meggitt旗下航空电子公司SecuraPlane Technologies，针对该公司供应的电池充电设备、电源线以及电池管理电路板进行详细测试 。日本运输省以及美国航空安全人员们从2013年初开始针对造成787飞安事故的电池及其它问题进行调查，而全球波音787客机也从1月16日起全面停飞 。对于波音公司而言，787梦幻客机象徵着一项重大技术与商机，它採用了更先进的电子技术、数百万行的软体程式码以及锂离子电池技术，实现了较其波音767更高20%的燃油效率 。1月7日，日本航空一架未载客的787梦幻客机在美国波士顿机场起火后，疑似造成这起意外的飞机辅助动力装置(APU)锂离子电池，成为安全人员们最初锁定梦幻客机事件调查行动的关键 。因为这起事件和先前发生在雪佛兰Volt碰撞测试时的锂离子电池起火意外有些类似之处 。调查人员们表示，他们以X射线和CT扫描的方式描检查32V电池，将APU电池拆解为八个电池单元以便进行详细的检查 。后来又从中选取必须进一步进行X光检查的三个电池单元，详细观察这些电池的内部结构 。NTSB后来发表声明指出，从JAL B- 787飞机的飞行记录器数据研判， APU电池充电量并未超过设计上限的32V，因而推翻了原先指称飞机上锂电池充电过度导致过热起火的理由 。