青岛胶州湾隧道( 三 )

1、通过反覆调研讨论将“穿越海域最大水深42m，最小岩石覆盖层25m”作为纵断面设计时的控制埋深，降低了隧道失稳和海水溃入的风险。2、开发了全程以超前探孔探水为主、物探为辅的综合超前地质预报技术，準确探明隧道前方地质情况，确保施工安全。3、複杂地质条件下海底隧道建设安全控制体系。4、陆域段海底隧道穿越複杂建筑群的综合施工技术。5、开发了一整套硬岩海底隧道信息化快速注浆加固堵水技术。通过对注浆方案、注浆材料、注浆工艺、注浆效果评判方法与标準、注浆设备配套的研究和开发，实现了高承压水作用下隧道快速高效注浆加固堵水。6、建立了海底隧道结构体系及结构分析理论，提出了相应的设计计算方法和参数，保证了结构受力合理、安全经济。科研成果科研名称所获奖项《複杂地质条件下海底隧道建设安全控制创新体系》2011年青岛市科技进步一等奖参考资料：荣誉表彰项目名称所获荣誉青岛胶州湾隧道2011年度四川省优质工程天府杯金奖2014年第十二届中国土木工程詹天佑奖2014至2015年中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）青岛市胶州湾湾口隧道青岛端接线工程2012年山东省市政金杯示範工程2012年全国市政金杯示範工程参考资料：文化特色邮资信封
2011年6月30日，中国邮政局发行JF103《青岛胶州湾隧道通车》邮资信封，邮资图为青岛胶州湾隧道的横截面示意图，隧道内的风道口、宽畅的道路和行驶中的轿车，一级隧道顶板外的海底等；装饰图（题图）为胶州湾碗口海域地图，一根象徵隧道的深红色线江青岛市区（青色）和黄岛区（黄色）紧紧相连，实现“青黄相接”的愿望。

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JF103《青岛胶州湾隧道通车》邮资封价值意义青岛胶州湾隧道工程突破极为複杂的地质条件，建成世界上埋深最浅、断面最大的海底隧道，不仅实现了中国海底隧道从无到强的突破，还形成了一整套海底隧道修建的技术模式。（《齐鲁晚报》评）

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青岛胶州湾隧道相接道路图