青岛胶州湾隧道( 二 )

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青岛胶州湾隧道收费大门设计特点
青岛胶州湾隧道主线隧道为左右线分离设定，主隧道横截面似椭圆形，用以平常客车行驶；服务隧道横截面上端近似圆形，下端弧形较平缓，分为两层，上层为区域通行检修车及救援测量，两侧为照明、拱典、监控、通行等设施空间，下层分为两部分，一侧为高压输电缆空间，一侧为水管、通信管道等综合管廊空间。隧道参数青岛胶州湾隧道线路全长7.797千米，其中跨海域段长4.095千米，宽21.5米；右线匝道（进口匝道）全长530.4米，左线匝道（出口匝道）全长524.6米，服务隧道全长5932米，其中海域段4030米，路基段950米，最深段在海平面以下82.8米。标準断面面积96. 4平方米，最大断面内轮廓宽26.5米，高16.75米，开挖跨度28.3米，高18.7米，断面面积412平方米。主隧道横截面高9米，宽14米；服务隧道横截面高6米，宽5.8米，共2层，上层中间高2.5米，宽3米，下层2部分各高2米，宽2米。两条主隧道在海域段的平行间距为45米，中间平行的服务隧道全长6000米。开挖土石方约253.8万立方米，喷射混凝土12.4万立方米，模筑混凝土（含模筑、铺底及仰拱填充）约61.3万万立方米，水泥约31. 5万吨，钢材约8.7万吨，锚桿38万根约115万立方米。计画通行101250辆标準车（高峰小时8100 辆标準车）。

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技术标準道路等级城市快速路设计速度主线：80千米/小时，匝道：40千米/小时车道设定双向六车道设计荷载城A级设计年限100年安全等级一级耐火等级一级坡度係数最大坡度：3.9净空标準高：8.128米，宽：14.26米抗震等级按VII度设防参考资料：设备设施2011年6月30日，青岛胶州湾隧道开通运营，该隧道设有通风系统、给排水与消防、供电与照明、监控系统、通信系统、收费系统、标誌、标线和管理中心等设施。运营情况票制票价根2019年7月青岛市物价局显示，青岛胶州湾隧道的收费标準如下：序号车辆类别客车车型收费标準（元/车·次）1第一类7座及7座以下客车102第二类8座至19座客车553第三类8座至19座客车654第四类40座及40座以上客车100注一类客车（7座及7座以下客车）使用电子不停车收费车载装置（ETC）,通行费为8元/车次。军车及执行任务的省政府查禁公路三乱督察队标牌车、警车、消防车、救护车、殡葬车、救灾抢险车免费。在中国国家法定节假日期间，青岛胶州湾隧道通车免费，不收取任何费用参考资料：通行事项1、禁止脚踏车、电动助力车、三轮车、畜力车、残疾人机动轮椅车等非机动车通行；2、禁止机车、拖拉机、货车、轮式和履带式专用机械通行；3、禁止超过隧道限载、限高、限长、限宽标準的车辆通行； 4、禁止运载爆炸物品、易燃易爆化学物品及剧毒、放射性等危险物品的车辆通行；5、禁止行人通行。交通流量2011年6月30日至7月30日，青岛胶州湾隧道通行车辆60万辆。2013年10月1日至5日，青岛胶州湾隧道日均通行车辆超过4万辆。2018年7月20日至8月26日，青岛胶州湾隧道日均车流量8.43万辆，较去年啤酒节增长9%，单日最高8.87万辆。建设成就技术难题施工技术
青岛胶州湾隧道在建设过程中，主要有以下关键技术：1、採用钻爆法施工，喷锚构筑法支护；2、超前地质预报；3、防坍方涌水技术。建设难题
青岛胶州湾隧道在建设过程中，主要有以下难点及特点：1、青岛胶州湾隧道隧址区工程水文地质极其複杂，岩石多达22种，为火成岩多期次侵入接触，岩体构成複杂多变。海域段穿越4组14条断裂，透水性较好;胶州湾隧道是目前世界上埋深最浅的钻爆法海底隧道，施工中极易发生坍方、突涌水等灾害性事故，如青函海底隧道就发生4次较大的塌方涌水事故，防坍塌涌水施工难度大、风险高。2、青岛胶州湾隧道耐久性要求高，在综合複杂的海洋腐蚀环境中，结构及运营设备满足使用年限100年需要，耐久性要求高于其他水下和山岭隧道。3、青岛胶州湾隧道防排水要求高，採用“V”形坡，施工和运营期需採用机械排水，防排水设计原则、排放标準确定困难，隧道堵水、排水结构施工难度大。4、青岛胶州湾隧道隧道两端陆域连线线困难，採用隧道穿越城市区域接入快速道路，且匝道与主隧道交叉断面大，埋深浅，需要下穿大量建筑物，爆破开挖施工难度大、风险高。5、青岛胶州湾隧道工程是一项综合性的特大隧道工程，机电设施、设备多，运营管理複杂，防灾救援难度大。6、青岛胶州湾隧道是中国最早开工建设的海底隧道，缺乏海底隧道的设计、施工规範和建设经验。7、青岛胶州湾隧道首次採用大型机械配套施工水平高。技术创新