和谐号CRH1型电力动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产製造，构造设计最高运行速度为200千米/小时，最大功率5500千瓦，全列动车组共有8节车厢，採用5组动力车、3组拖车的形式编组运行，其中1号车和8号车为一等座车厢、5号车为餐车、2至7号为二等座车厢，全列载客定员668人，其中一等座车厢有144个座位，二等座车厢有524个座位，设有大件行李摆放处和11个洗手间 。CRH2A
和谐号CRH2型电力动车组由日本川崎重工和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司生产製造，构造设计最高运行速度可达250千米/小时，最大功率4800千瓦,全列动车组共有8节车厢，採用4组动力车、4组拖车的形式编组运行，其中7号车为一等座车厢、5号车为餐车/座车合造车厢、其余为二等座车厢，全列载客定员610人，其中一等座车厢有51个座位，二等座车厢有559个座位，还设有半包房式VIP座，约有十几个座位 。运行系统昌福铁路（前身为向莆铁路）是Ⅰ级双线铁路，旅客列车速度目标值200千米/小时，採用电力牵引和自动闭塞方式，建筑限界满足开行双层货柜列车运输要求 。机车类型为货车SSj3，客车为电动车组，根据本线功能定位，考虑合理运输径路和相关线路的运输能力，结合货物OD交流，昌福铁路设计运输能力预测为：最大区段货流密度和客车对数为1190万吨、日发客车50对 。建设成果技术难题昌福铁路（前身为向莆铁路）正线长度603.6千米，其中路基长139.976千米，占23.19%，桥樑长172.008千米，占28.50%，隧道长291.625千米，占48.31%，无碴轨道长207.264千米，占34.34% 。全线共有特大桥66座，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座；3千米至6千米隧道5座，6千米至10千米隧道7座，10千米至15千米隧道5座，15千米以上隧道4座，15千米以上隧道採用单线双洞设计；由于江西东南部和福建省中部多山地，昌福铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.08千米，占线路总长的52.39%；10千米以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为青云山隧道22.161千米，高盖山隧道21.104千米，雪峰山隧道17.772千米；桥樑方面，全线将建特大桥66座 。
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昌福铁路沿线隧道施工 重点工程金瓜山隧道
昌福铁路金瓜山隧道是昌福铁路前身向莆铁路重点控制性工程，隧道全长14.097千米，隧道左侧间距30米设计有贯通平行导坑一座正洞6926米，平导7167米；金瓜山隧道平导开挖掘进累计4002米，顺利突破4000米大关；金瓜山隧道最主要特点是工期紧，2010年8月20日，平导完成4807米，进入正洞辅助施工，是金瓜山隧道最终成败以及能否兑现契约工期的关键，为了保证平导节点工期（4807米）落到实处， 全力掀起施工大干高潮，确保金瓜山隧道节点工期胜利实现 。
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金瓜山隧道东新赣江特大桥
2010年6月，中铁电气化局承接的昌福铁路东新赣江特大桥电气化立桿工作全面完成 。中国国家重点工程昌福铁路前身向莆铁路的重点控制性工程——东新赣江特大桥位于江西南昌的赣江上，大桥全长27.3千米，两线为昌福铁路，两线预留为沪昆铁路 。
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东新赣江大桥雪峰山隧道
2011年2月，昌福铁路雪峰山隧道左线贯通，比原计画提前53天完成；2011年春节前夕，隧道右线贯通；至此，经过800多个日夜的奋战，昌福铁路雪峰山隧道全线贯通； 雪峰山隧道全长17.892千米，为特长隧道，设计为单线双洞，是昌福铁路前身向莆铁路控制性工程 。