温福铁路( 三 ) _生活百科

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温福铁路首开动车组温福铁路建设过程中的主要难点包括解决海水腐蚀桥樑结构物问题，消除颱风、海浪对桥樑钢构件及钢支座的影响以及对软土路基的工后沉降控制。温福铁路全线总计双线隧道71座（含福州至儒江增建二线隧道3座），隧道总长约146千米；共有特大桥44座、小桥45座、涵洞352座、上跨公路桥5座、大型下穿式立交桥7座，桥樑总长约98千米。重点工程温福铁路全线控制性工程共有“五桥七隧”，即湾坞特大桥、白马河特大桥、宁德特大桥、分水关隧道、秦屿隧道、硖门隧道、霞浦隧道、青岙隧道和飞鸾隧道；其中霞浦隧道和白马河特大桥为温福铁路全线重中之重控制性工程。桥樑
飞云江特大桥飞云江特大桥全长2622.43米，主桥长度700余米，共72跨564根桩，位于飞云江下游的东海、飞云江交汇处，是温福铁路的难点工程和主要控制性工程。大桥主跨结构採用曲线路段上的长大跨连续梁，是中国客运专线铁路上首次尝试。白马河特大桥白马河特大桥位于福安市下白石镇，全长3126.96米，是温福铁路全线“咽喉”的重点控制性工程，创造了3项世界第一和1箇中国第一，特大桥64米梁造桥机重约1800吨、特大桥64米单孔梁重约3200吨、特大桥五跨钢构连续梁这三项技术创下了世界第一，而特大桥水上大直径2.5米桩237根的数量则创下中国第一。鳌江特大桥鳌江特大桥全长11.036公里，是温福铁路全线重点控制工期工程。大桥两跨104国道，横跨两县、四镇、22个村庄，主桥跨越鳌江及萧江塘河，为当时中国沿海客运专线第一长桥，中国铁路第二长桥。宁德特大桥宁德特大桥全长8169.28米，其中跨海部分全长5500米；是当时中国铁路客运专线中最长的跨海大桥。该桥所处地形地质複杂，施工难度大，工程施工採用深水基础施工方案，解决超长大桥的测量精度控制难题，并自主创新了900吨客运专线箱梁提、运、架专用设备。

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宁德特大桥隧道
霞浦隧道霞浦隧道全长13099米，是当时中国东南沿海地区最长的铁路隧道，施工单位先后採用超前地质预报、全断面封闭注浆等9项自主研发的新技术、新工艺，安全穿越5条地质大断层和多条地下暗河，创造了特殊不良地质条件下全断面月开挖323米的中国国内新纪录，开挖时一天最大涌水量达23400立方米。分水关隧道分水关隧道全长9.8公里，位于浙江与福建两省交界处，是温福铁路单口掘进最长的隧道，也是当时亚洲单口开挖掘进最长的隧道。荣誉表彰2010年度，温福铁路青岙隧道工程获中国国家优质工程银奖。2011年度，温福铁路鼓山隧道群工程获中国国家优质工程银奖。价值意义温福铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运快速通道的重要组成部分，是连线长江三角洲、海峡两岸经济区和珠江三角洲的最便捷通道，也是沟通闽浙两省的快速通道。从根本上解决了东南沿海地区铁路瓶颈制约，完善了路网结构，提高了综合运输能力，对促进海峡两岸的经济发展和进一步推进两岸“三通”具有十分重要的意义。（北京全路通信信号研究设计院付立民评）温福铁路的开通，不仅填补了浙西南与闽东地区之间的铁路空白，也为闽东地区的人们带来了多样的出行交通选择。（北京交通大学中国综合交通研究中心尹相勇等评）甬台温、温福铁路的建成运营，不仅可以推动宁波、台州、温州、福州等地物流、人流、信息流的加速流转，还可以密切该地区沿海港口城市与其腹地之间的经济交流，拓宽农产品流通渠道，缓解运输压力，为该地区临海工业、能源、原材料等产业发展提供可靠的运力支持和较低的物流成本。