tw厂的复刻表怎么样 tw复刻表怎么样( 四 ) _时尚穿搭

这套系统在达瓦之前的超级框架基础上实现了较大幅度的概念及效用的升级优化，实际使用感受非常优秀！
至于达瓦的第三代刹车系统：“SV BOOST 二级增压可变感应转子刹车系统”理解起来需要有点耐心。看过上期 21款 STEEZ LTD SV TW 解说视频的朋友可以直接略过。

文章插图
文章插图
官方对 SV BOOST 系统的描述
要想弄明白第三代刹车系统：“SV BOOST 二级可变感应转子刹车系统”到底是什么需要先回顾一下达瓦的前两代刹车系统。
第一代刹车系统：“ MAGSERVO 固定感应转子”，诞生于1982年，是一种非接触电磁感应式制动系统，后来改名为“MAGFORCE” 。这种刹车系统经历了16年的演变历程，于1998年诞生了第二代刹车系统的初始形态“ MAGRFORCE V 可变感应转子”刹车系统。
第二代的初始形态“ MAGRFORCE V 可变感应转子”在2006年经历了一次小改升级，在 TD ZILLION 上安装了现代主流制动系统之一“ MAGFORCE Z（专注远投）”，又于2013年第二次小改升级，将装有使用全新材料制作的感应转子的线杯正式命名为“ SV ”并引入了STEEZ等机型。

文章插图
文章插图
第二代刹车系统：SV 可变感应转子刹车系统
上图中黄色的圆形部件就是传说中的感应转子。
目前达瓦绝大多数水泛用及泛用偏微物向滴轮都应用的是 “SV 可变感应转子”刹车系统。
到了2021年也就是今年，达瓦重磅推出了第三代刹车系统：“ SV BOOST 二级增压可变感应转子刹车系统” 。上一代的“ SV ”也就被达瓦叫成了“一级可变感应转子刹车系统” 。

文章插图
文章插图
第三代刹车系统：SV BOOST
顾名思义，SV BOOST 相对 SV 来讲多出了一级感应转子的变化。
所谓的“二级增压可变感应转子”刹车系统就是说在整个抛投的过程中线杯带来的刹车力会产生两个级别的变化，算上0级的话，共有三个级别的刹车力。而“ SV 一级可变感应转子”刹车系统只有一个级别变化，算上0级共两个级别刹车力。
我们来对比一下 SV 和 SV BOOST 的外观。

文章插图
文章插图
SV 与 SV BOOST 外观对比
忽略这两个线杯的尺寸只看构造的话，能够注意到 SV BOOST 在图中箭头位置多了一个白色的垫片。这个垫片并不是贴在转子的底部的，它与转子底部有一点点距离。
用手拉动转子，在第一段拉出后，这个转子的底部会被拉到与这个白色的垫片贴合，再拉第二段的时候，转子和垫片同时向外弹出到卡簧位置停住。
这就是 SV BOOST 相对于 SV 在结构上的改变。
这个改变带来的两段式转子变化提高了拟饵在空中后半段的飞行距离和稳定性，官方给出的数据是总体性能大约提升了4% 。

文章插图
文章插图
三种刹车系统线杯回转曲线
说通俗点就是 SV BOOST 在大力抛投的时候，感应转子弹出两段，刹车力为最大的2级，拟饵飞行过程中线杯转速下降到某个临界值的时候，感应转子缩回去一段，变成一段，以偏弱刹车力控制线杯，当线杯转速下降到一定程度，感应转子完全回收，以最弱刹车力控制线杯。