恒大造车官宣量产，许家印貌似领先贾跃亭恒大汽车世界之最 _恒大汽车世界之最

信任，成了横亘在恒大和利益相关者之间最微妙、也最脆弱的一根弦。

文｜《中国企业家》采访人员李艳艳
编辑｜周春林
头图摄影｜肖予为
“30万以内最好的纯电SUV”正式量产，计划10月交付，你会买吗？或者说，你信吗？
恒大汽车披露的现场图片中，一排穿着工服的人纷纷竖起拇指，背后是看起来有些空荡的车间和排成一纵列的汽车。在9月16日的量产仪式上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼评价称，“这是恒驰汽车的重要里程碑，将极大提振市场信心。”
“没有任何预热，这不符合恒大以往的高调风格。”在放了大众两次鸽子之后，原本宣布9月20日量产的“恒驰5”竟然提前4天“官宣”了。听闻这一消息后，曾供职于恒大的房企人士感到猝不及防。一位熟悉恒大汽车的人士则用“特别不靠谱”来形容自己的感受。“汽车圈儿都把它当一个笑话来看，或者说，就像看戏。”
来源：恒大集团官网
量产是造车企业最难跨过的一道坎。从研发样车到交付成熟，传统车企一般需要三年，即便是不断冒头甚至激进的新势力品牌，也需要一年半左右的时间。“恒大在汽车领域基本是零经验，它想在三个月内实现量产，这不是激进，这是外行人的笑话。”前述人士称。
如果算上2018年投资贾跃亭的法拉第未来FF公司，恒大涉足造车行业已4年有余。与贾跃亭分道扬镳后，许家印宣布自己下场进军造车，目标是用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，三年计划投资450亿元。
无论是投资新能源整车企业，还是自建工厂生产、销售新能源汽车，恒大在“造车”投入方面都堪称大手笔。而恒驰自诞生至今，身上都带有一定的戏剧性，甚至一度成为恒大拖累。
2021年10月，危机中的许家印忙于自救，将汽车作为“恒大集团未来十年转型发展的中心” 。
过去一年来，揣测和质疑声遍及恒驰品牌从诞生到官宣量产的全过程。母公司恒大集团债务危机尚未解除，而“量产”“大卖”等说辞，也已成为“狼来了”般的营销口号，接连上演的延迟操作，消磨着市场本就脆弱的信任。至今，恒大汽车(00708.HK)仍在停牌。
汽车能否如期量产、实现全面复工复产，是摆在恒大眼前的关键命题。巧合的是，“恒驰5”官宣量产同日，许家印还“cue”了一下贾跃亭：身为二股东的恒大问责Faraday Future，敦促其召开特别股东大会。相比至今还在PPT造车的贾跃亭，许家印率先跨过了量产线。
只是，较劲儿的理想和造梦的情怀均已远去。造车之于许家印，更大的用途或许是：还债。
量产活动现场。来源：恒大集团官网
终于量产恒大长达三年的“造车”之路，终于进入一个新阶段。
3月推6月，6月推9月，原本宣布9月20日量产的“恒驰5”，竟然提前4天“官宣”了。9月16日，恒大集团在官网宣布，恒大汽车的“恒驰5”在天津工厂正式量产，预售价17.9万元。同时，恒大汽车在港交所发表公告称，“恒驰5”将于10月开启交付。
据天津市滨海新区政府官微“滨海发布”消息，中国恒大行政总裁、恒大汽车董事长肖恩，恒驰汽车总裁刘永灼，以及天津市、滨海新区的一干领导和相关负责人悉数出席了量产仪式。不过，一直为恒大汽车加油鼓劲儿的关键人物许家印，没有出现在仪式上。
恒驰5 。来源：恒大集团官网
恒驰5是恒大汽车旗下的首款量产车型。据恒大介绍，该车型在去年12月30日实现首车下线，今年7月6日开启全球预售，此后不到15天，订单超3.7万辆。8月6日，恒驰在官微公众号表示“创下近4万台预售佳绩”，此后再无关于“恒驰5”预订量的消息。

恒大造车官宣量产，许家印貌似领先贾跃亭 恒大汽车世界之最

恒大造车官宣量产，许家印貌似领先贾跃亭恒大汽车世界之最