恒大造车官宣量产，许家印貌似领先贾跃亭恒大汽车世界之最( 三 ) _恒大汽车世界之最

至于市场反馈，亦是市场不信任恒大汽车的一个方面。据恒大方面称，7月6日预售之后两周，刘永灼称市场反应比预期要好，“从目前来说，恒驰大卖已成定局。”但消费者并不买账。一些汽车论坛上，除了“死忠粉”选择继续等待，很多人都在尝试转手订单。
一位地产人士称，“恒驰5”的定价模式中，有着不少楼盘折价促销的影子。比如，前一万名用户转“大定”“一万可抵两万”就属于“先定高价，然后打折的典型的卖房模式” 。此外，“‘恒驰5’的设计理念基本符合性价比原则，但后期落地和产能情况究竟如何，目前谁也不知道。”
多位人士评价称，若最终配置确如所言，再结合17.90万元的厂商指导价，“恒驰5”的确值得出手。但目前“恒驰5”面临的问题可能并不止于车辆本身的配置混乱、功能不全和质量问题，在售后服务方面，他们也表示需要“谨慎” 。
“救命稻草”“恒大汽车卖得好或不好，已经与产品力无关。”一位曾在恒大工作多年的人士总结称。对于恒大发出的一系列“雷声大、雨点小”的口号，他虽然熟悉，但已不再敏感。在其看来，恒大汽车的未来，仍系于恒大整体的“起死回生”，也就是复工复产链条的全面盘活。
9月12日，许家印又立下军令状。恒大集团召开复工复产保交楼周例会，许家印端坐在写着“大干苦干拼命干，为复工复产保交楼努力拼搏”的横幅之下。他说，目前恒大在全国的保交楼项目共计706个，已复工项目668个，未复工项目38个。
许家印要求，“相关地区公司在9月30日前必须全部达到正常施工水平” 。次日，据中国香港公开文件披露，位于香港的中国恒大中心大楼已于9月6日被债权人中信银行接管。这座寄托着恒大国际化野心的总部，此前曾被恒大抵押，换到76亿元的贷款融资。
来源：恒大官网
“恒驰5”的官宣量产，对于濒临绝境的恒大而言，确实是个好消息。作为恒大集团未来十年转型发展的重心，新能源汽车业务已成为许家印的“最后一根救命稻草” 。但问题是，内忧外患之下，恒大汽车真的可以支撑起恒大的未来发展，甚至让许家印“翻身”吗？
许家印造车的豪言壮语，至今言犹在耳。“大干三个月，实现恒驰5量产。” 3月22日召开的恒大经营会上，许家印笑容满面，列席者纷纷鼓掌。时至5月中旬，据“恒驰”官微消息，“受疫情影响，‘恒驰5’原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日。”
传言很快出现。有消息称，恒大汽车将无限期推迟产品预售。恒大汽车辟谣称“严重不实”，直到7月6日，“恒驰5”宣布开启预售。为挽救市场信任，恒大汽车还称，预售定金及尾款将全部支付至天津津滨公证处专户监管。其在官网上强调，是“为保证您的资金安全” 。
信任，成了横亘在恒大和利益相关者之间最微妙、也最脆弱的一根弦。
恒大自身债务危机叠加楼市不景气的背景下，恒大地产项目面临停工停贷的窘境。7月底，因为资金管理问题，许家印亲自签发公告，要求夏海钧、潘大荣、柯鹏、甄立涛、赵长龙和安丽红等6名恒大高管辞职中国恒大及恒大物业。
其中，“二号人物”夏海钧曾任恒大集团行政总裁，是“许家印最信任的人” 。
随着恒大整体商业信用的坍塌，市场对恒大汽车的信用度已经急速降低。
天眼查显示，今年以来，恒驰汽车背后公司——恒大新能源汽车投资控股集团累计57次被不同企业告上法庭。昔日为恒大造车提供融资的“金主”也不好过。今年3月以来，中诚信托因恒大造车项目所涉及的新能源3号信托计划延期，遭到多名投资者举报。

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