重估陆奇( 三 ) _陆奇

林宁坦言，无人驾驶是非常好的AI落地场景，百度的技术也很好，但阿波罗计划只是名声响，产品根本没办法落地，“宝马、奔驰、百度、苹果都做无人驾驶，互联网公司拿什么跟汽车厂商比？”
更重要的是，这导致百度在战略上走了岔路，在内容布局上彻底落伍。
百度的核心是搜索，搜索的本质是内容。百度试图靠AI打翻身仗，以至于在时代主航道——内容生态竞争——上显得投入不足，缺乏远见。整个2016年，阿里宣布打造“超级消费者媒体”，腾讯系有天天快报、腾讯新闻抢占咨询市场，头条系拿出10亿，要重点扶助短视频……
虽然百度早做了准备。在2016年同样拿出10亿布局百家号，2017年1月迎接陆奇的媒体会上，李彦宏强调过信息流的重要性，“很有信心让用户依赖百度获取信息。”最后重心却扑向了AI 。李彦宏在五环收罚单，陆奇用阿波罗计划催熟AI泡沫，All in AI战略在营收上可以说毫无帮助。
到陆奇离开百度前的2018年1月，李彦宏参加极客大会，除了强调自己从来没有说过“All in AI”之外，专门提到信息流，“信息流就是百度的重点，百度大多数的资源是在百度搜索、百度的feed流上。”

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如今回过头来，重估陆奇离开百度的选择，可以说是双方及时止损，两全其美。
陆奇成了投资人，入职YC，后来创办奇绩创坛，一以贯之布局AI，做的是自己喜欢做的事。
当年陆奇出走，舆论一边倒地替陆奇惋惜，拿数据吐槽百度留不住人，10年间出走至少10位副总裁、20多名高管。内部宫斗、夫妇夺权等传闻甚嚣尘上。加上血友病吧、魏则西事件给公众的恶劣印象，百度简直被喷成筛子。
但不得不说，百度在AI战略上松开油门，拿下陆奇，称得上是明智，至少是亡羊补牢。

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陆奇离开后，百度All in AI的声音消失，2018年Q3财报上，搜索和feed流业务的营收占到总营收的80% 。同年举办的百度世界大会上，一揽子计划全程围绕内容生态打转，诸如赋能创作者、扶持短视频、落地小程序，要把百度APP升级成“综合性内容消费和服务平台” 。还和头条玩起了针锋相对，双方打侵权官司的频率都高了不少。
与此同时，百度无人驾驶战略的执行显然更加理性。“无人驾驶赌的是未来，回报太远，当下只能缩减研发成本慢慢来。”一名百度前员工说道。
2018年的百度 AI 开发者大会上，百度宣布阿波罗计划3.0版本“阿波龙”——“全球第一台 L4 级别自动驾驶车”正式量产。不过比起Waymo量产8万辆的大手笔，百度的“阿波龙”量产数量稍显羞涩，只有100台，活动空间只能局限在园区、机场、景区、工厂等相对封闭、线路固定的环境。
社会监管也需要百度慢慢来。2019年百度L4级无人驾驶出租车在长沙量产试行，据《每日经济新闻》报道，无人驾驶出租车的驾驶员位置上，都有司机待命，这群司机又被称为“安全员”，是按照官方要求准备，为乘客的安全上双保险。
按照去年9月上海推出的无人驾驶管理办法，诸如车辆必须配备驾驶员，企业不得向乘车人收取费用，不得从事运输或经营相关活动等。这也意味着，企业的无人驾驶产品，要实现真正商业化还需要N年。
这就不难理解，尽管百度逢财报必提AI落地，但行内人都清楚，百度营收只能依仗内容业务。
今年2月底发布的2019年总营收1074亿元的全年财报，搜索+feed流唱主角。无人驾驶的亮相姿态只是强调业务进展，诸如和23个城市合作，拿到北京市40张自动驾驶牌照等。营收数据至今没有披露出来。