重估陆奇( 二 )

地利也被制造出来：北京五环外，陆奇在百度AI大会场内坐镇，百度真正的主人李彦宏在五环外演出了无人驾驶的惊艳一幕。尽管被开出一张罚单，但和似乎即将到来的无人驾驶时代相比，这样的代价完全不值一提。

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当晚，百度市值高涨近180亿美元。
半个月后，国务院发布《新一代人工智能发展规划》，在政策层面上为AI发展再添一把火，市场很快引爆。马云创立达摩院，马化腾提出AI in all，华为发布全栈全场景AI策略。投资人们迎风投钱。

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同年7月，商汤科技融资4.1亿美元，创下当时世界范围内最高融资记录。3个月后，旷视科技完成4.6亿美元融资，至此，AI公司进入到融资赛跑模式，记录不断更新。2018年5月，商汤科技融资6.2亿美金，优必选完成8.2亿美元融资，6月，云从科技融资10亿，7月，商汤得到软银10亿美元融资，11月，地平线融资10亿美元……
烈火烹油之下，市场很快证明，大家过分高估了AI的商业变现能力。2018年年初，李开复接受中国国际电视台采访时直言：AI的泡沫会破掉。“每个创业者都很想把自己的创业公司包装成一个 AI 公司，每个 VC 也都想要标榜自己是一个 AI 投资人。但是 AI 投资其实不适合新手参与。如果对 AI 技术本身没有了解就急着参与到 AI 的早期阶段来，这样的人会赔得连裤子都不剩。”
百度复杂的组织架构则给All in AI战略蒙上了一层阴影。
前百度云工作人员林宁坦言：“百度feed流、无人驾驶、云技术都属于AI，但各个部门都是平行运行，互相并不和谐。”
一方面是李彦宏带队做熟悉又赚钱的搜索+feed流业务，另一方面是陆奇重点押注无人驾驶。
两者在商业化上高下立现。即便到2020年，放眼全球，无人驾驶商用量产的目标依然停留在概念阶段。
以谷歌旗下的无人驾驶公司Waymo为参考，Waymo从2009年开始研发，10年时间完成第一阶段——百亿里程测试。第二阶段的量产阶段依然卡壳。
按照Waymo今年年初传出的好消息——融资22.5亿美元，用于生产8万辆汽车落地。但据自媒体“高工智能汽车”调查发现，Waymo的量产并不现实，Waymo前十年的研发投入超过50亿美金，考虑到8万辆车辆的软硬件成本，22.5亿美元只能算是杯水车薪。
回到国内市场，无人驾驶的处境更加不乐观。一名百度员工告诉字母榜，目前百度的无人驾驶只在有限范围内使用，“国内落地条件不成熟，社会基础设施发展不配套，很难规模化落地。”
按照中国工程院院士李德毅的说法，无人驾驶在2025年之前都将处于产品孵化期，大规模量产预计要到2060年。
无人驾驶难以变现，搜索+feed的盈利模式早已跑通，李彦宏的选择压根不用猜。
2018年4月公布的Q1财报显示，营收同比增长31%，净利润为人民币67亿元，同比增长277% 。无人驾驶业务颗粒无收，搜索和feed流成为盈利锚点。财报电话会议上被问到AI商业化问题，陆奇的回应含糊，字里行间寄希望于未来。
如果把镜头拉回到2017年4月，陆奇刚加入百度3个月的财报电话会议，他的回应就简单干脆多了——直面分析师提出的无人驾驶技术商业化问题，给出明确答复：2020年实现无人驾驶汽车的商用。
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2017年年初加入百度时，陆奇分享过一个经验：在适当时候跳上适当的船。到2019年年底的晚点采访，他的语录多了一句：退一步海阔天空。
在林宁看来，陆奇离开百度是一种必然，“陆奇选了一条百度不擅长的赛道。”