特斯拉突然减配？车主觉得是明年降价预兆 _动力

特斯拉突然减配？车主觉得是明年降价预兆
2021-11-14 10:11:12
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前言
11.12日，特斯拉更新了官网的特斯拉Model Y信息。主要针对于后驱标准续航版，变动了两个方面的信息，一个是续航从525公里变更成了545公里；另一点是百公里加速从5.6秒变成了6.9秒，并且针对Model Y后驱版制定了全新的销售政策，在提车前定金可随意退掉。
从工信部备案信息未修改来看，特斯拉Model Y后驱版在硬件层面没有做任何改动，之所以出现这样的变化，主要在于计算续航的模拟工况做了改变，以及在软件层面对于车辆的动能释放做了改变。
对于未购车的潜在车主而言，实际续航没有改变，到手车辆的动力会有明显降低，虽然硬件没砍，但实打实是减配操作。
先说结论，从我车主角度对特斯拉中国价格制定的理解，未来销售需求，以及其它厂商对标款目前情况来看，我倾向于认为本次减配很可能在2022年1月1日搭配价格下降的调整政策。
续航变化
先聊续航变化，本次所谓的新款Model Y计算续航里程的标准为CLTC工况，用于取代之前惯用的NEDC工况。目前特斯拉在售车辆中，后驱Model Y和Model 3P版使用了CLTC工况，而其它所有国产车辆依旧标注着NEDC工况下的里程测试结果。
所谓CLTC工况，全名为CLTC-P (China light-duty vehicle test cycle-passenger)，意为中国乘用车行驶工况，是CATC，即中国汽车行驶工况标准系统下，对家用车的计算标准，在今年预告时宣称CLTC更真实反映了具有中国特色的工况要求，包括更为合理的平均车速最高车速定义、更为宽泛地驾驶工况、更为合理的停车模式比例以及更为丰富的动态加减速工况，实际测试方法与NEDC不同。
简单讲，CLTC-P循环工况包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3个速度区间，工况时长共计1800s，累计里程为14.48km，最高车速为114km/h 。
虽然这里放了官方给出的测试方法，但在我看来，CLTC的计算方式属于屁用没有。
因为直观原因就是CLTC测试结果，对于目前改用此工况的任何车款而言，标称里程都大于NEDC工况的测试结果。
虽然制定该工况的国家部门说其结果更适合国内驾驶环境，但众所周知，NEDC工况是出了名的需要打八折，水分足。CLTC工况水分自然更大，只不过是数字看着好看而已。以特斯拉从525到545的数据来看，CTLC工况下续航约增加了4%，以后我们看到任何用CTLC工况计算的纯电车，都使用先除以1.04，再乘以0.8的经验公式来推断实际续航。
对于特斯拉而言，我们实际用车看到的续航，是EPA工况，比起NEDC更为严苛，在上海行驶，在路况中等的情况下，可以1：1等同于实际里程续航，在路况好的前提下，可以掉10公里表显示，开11公里，甚至更多。
我看到一堆媒体和部分朋友圈的特斯拉销售说续航提升，其实完全没提升，不要上当。
动力变化
后驱版Model Y是单电机的配置，和标续Model 3相同。
在电机硬件没砍的已知条件下，特斯拉就是老牌车企传统的锁功率操作，比如宝马现产的320和325，动力总成相同，但320在软件限制下，马力就是要小一些。
作为四驱版车主，可以负责得说，对于日常驾驶而言，6.9S的动力是完全足够我日常用车的。
在特斯拉驾驶设置页面上，可以在加速模式中选择标准和舒适两种。对于我的四驱版而言，标准就是踩下油门有更明显的动力相应，百公里标定为加速5.0S，而舒适模式，我没有看到过测试结果，但体感动力没有那么强劲，我个人估计在6~7秒间百公里加速。我最开始车都是用舒适加速模式的，日常驾驶动力完全够用，也有明显冗余。但舒适模式相较于标准，不会有能耗优势，随着不断用车，我也更习惯车辆加速和对于动能回收的驾驶控制更为精准，就长时间改用了标准模式。