烧机油的车能熬多久,火花塞老化会烧机油吗 _汽车维修

火花塞老化会烧机油吗?

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烧机油赶紧解决刮油HUAN和缸TAO顺吧把曲轴瓦也换换.别忘了机油比汽油贵.熬几天机油的价格也够修车的了.关于火花塞积碳清理.最好能用LIUSUAN.否则很难达到新的一样
不会的火花塞老化打火效果慢慢减弱也许也就击穿直接就退休了换一根就行和烧机油没关系烧机油都是从活塞环密闭差从活塞下窜上来的
一般是老车做过大修清缸必然烧机油因为常年开车缸壁上出现积炭活塞环常年与积炭摩擦慢慢变小但是与积炭之间很严密当你做完大修或清缸之后缸壁是干净了但是与活塞环之间的邝亮就出来了机油也就窜上来了烧机油现象就是这么来的
和火花塞无关但是火花塞和发动机报废是蛋子毛的关系都没有别听那些装逼的胡说八道
不会，但是性能会下降，最严重会导致发动机报废，建议案时更换
火花塞老化还没有听过，不过火花塞间隙大了一个对于点火二对油耗三对提速等方面有影响
德系车子烧机油的现象怎么解决啊?

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现在很叫得凶的一种说法是奥迪车“烧机油” 。由于上了电视节目，似乎成了一宗罪。被挂在嘴边评个不休。
我个人参于汽车维修保养行业是03、04年间开始的。自己有德系车是05年。在这期间维修、保养、开过的德系、日系各款车型，基本上在中国大陆生产的全做过，进口的V12没弄过。V8、V6的全都做过了。从奥迪车来说，指到A6这个级别，现在能接触到的一共4款。最早的奥迪100，后来进口过一些的第一代A6，国产的两代A6 。最早的奥迪100接触最多的是2.6E 。这个车型我们一直保养了几台，有2台到今天还在用着。算起来车龄都到15年以上了，几乎里程数都在20W公里上了。这个车子确实很熬得，一般来说开到20W公里左右变速箱就不行了，打滑。发动机的动力下降很明显。但是只要在广东找个旧的拆车件，变速箱连发动机一起也就是2W出头，装上以后至少还能再跑4年左右无故障。原来有一台这样换了动力总成的车子，跑了快30W公里，最后到16年了。车主实在不想年检了，还卖了快5W 。卖的时候我自己都觉得买车的有点问题，可是看车子很难说不值得。车子的内饰翻新过一次，主要是座椅真皮重做，其它的塑料和木纹件都没有动，只是清洗。动力表现在更换了以后跑起来还是很有力气。总的比较同年代的公爵王、皇冠来说还是耐久性要强些。
现在争论多的可能就是国产后的2代A6 。第一代A6都是使用5V机子的，从1.8T，2.4、2.8V6这三个机子来看是有所谓的“烧机油” 。但是这个“烧”要怎样解释才行。奥迪的这一代车是通用机油格的，型号是561B(国产的型号是561C，POLO用的是561A) 。早期是德国生产，到05年以后转为奥地利生产。这个机油格同时是大众所有子公司的那一代车型的5V机通用，从1.6-2.8都可以使用，品牌包括大众、奥迪、SOKDA、西亚特。所以基本来说所谓的“烧机油”在整个大众车都有。机油通过发动机的活塞环，渗漏到发动机缸体内跟随燃烧称为“烧机油” 。这个现象在所有的5V机型都有，在同时代的丰田、本田车型上不明显。为什么会这样，跟大众乃至整个德国车厂的设计理念有关。德系车是比较倾向于高速行驶设计的，设计的时候发动机的常用工作区间就是2500-4500转。其中的原因知道德国道路以及交通法规的都清楚(甚至是欧洲道路及交通限速) 。由于是发动机的常用工作转速高，发动机的润滑、降温就需要机油的表现不一般。特别是活塞环，如果密封性能像本田那样做，基本不渗漏。那么发动机的活塞环的工作寿命就很受影响。所以整个5V系列机型都使用561B机油格，特点就是这个型号的机油格储机油的量大。在1.6、1.8的4缸机要求的是4.5L机油储量，比一般4缸机所多出的0.5L就是依靠机油格来存的。可以比较一下97年左右的日系和韩系发动机的4缸机机油量和机油格大小就知道了。最小的日系机有4L都不用的，大约在3.7L这样就满尺了。这样的机油量是一点都漏不得的，一漏就要发动机暴缸的。大众的5V机是允许1000公里/0.1L的消耗量，保养里程定为7500公里，基本上只要按要求加够4.5L机油是很难出现机油报警的。还有就是使用机油的品牌也决定了机油的消耗量。从几个大品牌的比较来看，在同样标示5W-40，壳牌的全合成是最稀薄的，其次是美孚全合成。大众的5V机型使用壳的全合成，1000公里很难保证0.1L的消耗量，一般都要到0.2L 。美孚的效果要好些，我个人的使用了5W公里，一共5次保养来看。10000公里消耗0.7-0.8L的样子。从北方的同行反应是使用福司的机油最理想(就是大众自己开发的机油)使用超级泰坦5W-40，10000公里消耗只有0.3-0.5L但由于南方市场不太有福司机油，因此店里一直没进过，无法得出数据。机油进入汽缸燃烧的主要问题是会在节气门出现黑色胶体，时间长了影响发动机的工作效率，增加油耗。但从没有出现过危害发动机寿命的例子。但是这一点在大众车的汽车手册上一直都有提示，就是建议高转速行驶。这里指的高转速是尽量不在1250转以下行驶保持发动机在2000-2500转换挡。其实只要能每年跑1000公里左右的高速就能解决节气门结胶的问题。因此所谓的“烧机油”并不是什么质量问题，完全是设计上的一种方向。而且在机油容量上都做出了安全考虑