中东铁路的起点和终点-中东铁路起点终点 _百科达人

中东铁路的起点和终点1

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起点满洲里入境，终点绥芬河出境。中东铁路1897年8月开始动工兴建，1903年2月全线竣工通车。这条铁路的干线西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河，支线则从哈尔滨起向南，经长春、沈阳直达旅顺口，全长近2500公里。在进行铁路建设的同时，也建造了站舍、桥梁等大量公共和民用建筑，分布在沿线的内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁各省份，其中大部分在黑龙江省境内。
中东铁路的前世今生2哈尔滨能成为远东的大都市，要归功于中东铁路。
中东铁路原名叫大清国东省铁路。
其实是俄国人在中国东北修建并运营管理的一条铁路，是俄国远东西伯利亚大铁路的一段。
中东铁路地图
19世纪后期，沙俄为了加强对远东地区的控制，试图修建一条西伯利亚大铁路——西起乌拉尔山脉的车里雅宾斯克，穿越漫长的西伯利亚，直至远东的深水不冻港海参崴。
这条铁路长度超过7400公里，施工难度极大。
尤其是沿贝加尔湖的环线、沿黑龙江北岸的阿穆尔区段，这两处难度最大。
阿穆尔地区的外兴安岭山脉连绵，高低起伏，必须要开凿隧道方可通过。
同时，黑龙江流域支流众多，沼泽密布，以当时的技术条件，几乎是不可能完成的任务。
虽然难度极大，但一想到远东地区的丰富资源、远东的区域霸权，侵略成性的沙皇还是立马批准了西伯利亚大铁路的施工计划。
毕竟大铁路里程很长，时间跨度很大，可以分段施工么。最难搞定的那两段铁路，再慢慢琢磨吧。
1887年，沙俄少将科佩托夫忽发奇想，提出了“从赤塔以东取直线，穿越中国，直达海参崴”的设想。
这样一来，路程最多可节省1000余公里，同时还可以扩大沙俄在中国东北的影响力。
这个设想虽好，但是在人家的土地上修自己的铁路，并且还要跟一个嗜好侵略的国家连通，连沙俄自己都没有信心去说服大清国，这个设想也就搁置了下来。
但机会很快就来了。
1894年7月，甲午战争爆发，北洋水师被打爆，旅顺口被占，曾经横着走路的八旗军被打得屁滚尿流。
1895年4月，大清国被迫签署了《马关条约》，割让辽东半岛给小日本。
马关条约文本封面
正为大铁路一事苦寻对策的北极熊，立马跳了出来帮大清国主持“正义”，强烈要求日本归还辽东半岛，否则将对日本进行海上封锁。
随后，德国、法国也表示支持俄国的主张。
1895年4月23日，三国政府向日本政府发出最后通牒，限期归还辽东，并不惜诉诸武力。
1895年11月8日，迫于压力，日本在北京被迫签订了《辽南条约》，归还了辽东半岛。
为了补偿小日本夺地不成的损失，大清赔偿了日本2亿两白银。
此时，恰好赶上清政府国力空虚，也就是库房没银子了，赔款的钱没有着落啊。
思来想去只好跟西方列强借钱。
最终，清朝获得了法国、沙俄总共10家银行的4亿法郎借款，约合1亿两库平银，利息很低，只有百分之四的年息。
这么低的利息显然是另有所图。
“三国干涉还辽”的成功以及低息借款两件事，让沙俄有了跟大清提要求的资本。在大清的东北修一条铁路与西伯利亚大铁路相贯通的设想开始“梦想照进现实”了。
1896年5月，沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，沙俄明确要求由***代表清政府参加加冕典礼。
在沙俄的威逼利诱之下，***代表清政府，签订了《中俄密约》，约定大清国与沙俄合办在中国东北的东省铁路。
中俄密约文本
何来威逼利诱呢？
举行秘密会谈时，俄方代表维特恐吓道:“如果不同意“借地筑路”，那么“俄从此焉能再助大清矣？”
其后，维特甚至请出了沙皇尼古拉亲自出马，向***许诺施压。
至于利诱么，维特答应以三百万卢布作为***的签字酬劳。
如此一来，***果断和沙俄签了《中俄密约》。
随后，又签订了《中俄合办东省铁路公司合同》等一系列条约。
经过十年谋划，沙俄终于获得了在中国东北修筑中东铁路的特权。
1897年3月，东省铁路公司正式成立，总部设在沙俄的圣彼得堡，分公司设在现今的北京东交民巷。
1897年8月，勘测工作正式开始。
勘测队和护路**驻扎在松花江边，因为附近有个村子专做烧酒，好粮好水。酒香四溢，狠得老毛子的胃口，因而有香坊之称，即现今的哈尔滨市香坊区。