中东铁路的起点和终点-中东铁路起点终点( 二 ) _百科达人

期间，由于横行于东北大地的绿林好汉的阻挠，工程一度遇阻。
1898年8月，勘测工作结束，东省铁路正式动工。以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，从首尾六处同时相向施工。
中东铁路示意图
北部干线（满洲里--海拉尔--昂昂溪--哈尔滨--牡丹江--绥芬河）和南满支线（哈尔滨--奉天--大连--旅顺）相互连通，连通的交点就是哈尔滨。
整个铁路恰好如“T”字形，全部采用俄制1524毫米轨距。整个东省铁路全长约2500多公里，在当时工程还是相当浩大的。
为加强管理，沙俄在哈尔滨建立了东省铁路的管理机构。
铁路加上松花江的航运，让哈尔滨一跃成为东北最重要的城市之一。
1907年，哈尔滨建立了国际交易所，吸引全世界的人来这里交易。上世纪20年代的哈尔滨，聚集了来自30多个国家的20多万洋人，占当时哈尔滨总人口的10%以上。
哈尔滨的俄罗斯领事馆(此图待考，有专家说是展览馆)
为方便管理本国侨民及本国贸易，先后有17个国家在哈尔滨设立了领事馆。
哈尔滨的兴起，也间接促成了黑龙江的省会由齐齐哈尔迁往哈尔滨。黑龙江省的省会也顺应时代，完成了由驿站中心向工业及金融中心的转换
1901年4月，东省铁路的第一个车站——满洲站建成。
同年4月15日，由哈尔滨开出的第一趟列车到达扎兰屯站，标志着东省铁路完成了阶段性通车。
1903年7月14日，东省铁路全线贯通。
1905年日俄战争之后，沙俄把支线铁路的长春至大连段，以1亿4千万日元转让给了日本。日本人重新起了个名字，叫做南满铁路。
日俄战争态势图
1906年，为了管理这条铁路，日本在大连设立了南满洲铁道株式会社。这家公司名为铁路管理公司，实际却是日本在中国进行谍报活动的枢纽。以此为基础，日本开始了步步为营的蚕食中国的罪恶行动。
1920年起，大清东省铁路改称中国东省铁路，简称中东铁路。
为区别日本人管理的南满铁路，长春以北段支线及干线统称为北满铁路，继续由中苏共营。
俄国十月革命爆发后，列宁曾于1918年1月19日宣布放弃一切在华特权，这其中就包括中东铁路的相关权益。
不过，苏联政府于1922年出尔反尔，再次宣布其并未放弃中东铁路的路权。1924年5月，经过谈判，中苏两国于北京签署协议，明确规定了中东铁路的使用权和经营权等内容。
但是，此时称霸东北的奉系军阀张作霖却拒绝承认这份协议。
于是，围绕中东铁路，张作霖和苏俄展开了长期的长争。
1929年11月，即张作霖被炸死一年后，为收回掌握在苏联手中的东北铁路特权，东北军与苏军发生了一场激烈的战争。即近代著名的“中东路事件” 。
中东路事件中苏军进攻路线
在中东路事件中，中**人伤亡2000名，被俘7000余名。而苏军被击毙281人，受伤729人。
惨败之下，张学良只能向苏军提出停战请求。后在美国调停下，张学良被迫与苏联签订《中苏伯力会议议定书》。按照协议，中国不仅未能收回中东路的丝毫权利，反而丢失了黑瞎子岛。
仔细回想一下，张公子的一生，除了西安事变外，还真没办成过什么好事。
1935年3月，苏联把中苏共同经营的中东铁路北段（北满铁路）也卖给了日本扶植的伪满洲国，至此，经过33年的利润搜刮，俄国人赚得盆满钵满，谢幕闪人了。
1945年8月，抗战胜利后，苏军驻扎中国东北，中东铁路又改称“中国长春铁路 ”，再次由中苏共同管理。
中华人民共和国成立后，通过谈判，于1952年12月31日，中国长春铁路的全部财产无偿移交给中华人民共和国。
现今，当年中东铁路的三段分支，已经成为了滨洲线、滨绥线和哈大线，依然在服务民生。
上演了半个世纪的中东铁路大戏，折射了半个世纪的中国的兴衰。
【中东铁路的起点和终点-中东铁路起点终点】也告诉我们，在这个弱肉强食的时代，没有实力就没有话语权，落后就要挨打。