扭矩的计算公式已知恒荷载与活荷载扭矩的计算公式计算扭矩的正确公式

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上一期《极速杰说》，我们讲了如何降挡补油。那么今天我们来聊聊到底马力大还是扭矩大，加速更快呢？

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扭矩是一个力的单位，它是使物体发生转动的一种特殊的力矩。常用扭矩的计算公式是：施加的力（F）乘以力臂长度（L）等于扭矩（T）。

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发动机透过燃烧，把化学能转化成动能，推动活塞，再透过曲轴转化为圆周运动，通过飞轮输出的力即为发动机扭矩。

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所以简单来说就是扭矩越大，发动机的力越大。

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虽然马力有个“力”字，但它不是力的单位，而是功率单位，做功就是在一定时间内产生的能量。

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发动机除了扭力以外还有另外一个重要参数，那就是转速。在相同的时间里，用相同的力转动的次数越多，那么它产的能量就越多。这也就是转速越高，马力更大的原因。

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所以扭矩跟马力是相关的，他们之间也有一个计算的公式：

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有些车扭力大，但转速低，所以它的马力不一定大；反而有一些小扭力、高转速的车，马力会更大。由此可见力大，但输出的总能量不一定是大的，所以扭矩大，跑得不一定快，加速还是得看马力，做功越多，跑得越远。

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马力和扭矩并不是发动机的恒定参数，我们描述一个发动机通常都用最大扭矩与最大马力来描述，只有在特定转速下，一个发动机才能达到最大马力与最大扭矩。

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扭矩大加速快的谣言，是因为大扭矩的车在较低的转速即可输出较大马力，所以主观的提速就会更快。
反之，如果是小扭矩而马力更大，它要去到很高的转速才能达到相同的加速效果。就像是摩托车，它一般是要达到8、9千转，甚至是万转才是它马力最大的时候，所以在2000-3000转的时候，会觉得这种车特别没劲。

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解释这个问题，最好是对比涡轮车和自然吸气车，你会发现最大马力是一样的话，涡轮车的提速往往比自然吸气的车更快，它们的扭力输出特性是不同的。
涡轮车很低的转速，它的扭力就能达到峰值，但是自然吸气的车需要去到较高的转速，它的扭力才能达到峰值。
在扭力达到峰值之后，它的马力会涨得特别快，这也就是涡轮车的推背感会比自然吸气的车更强的原因。

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涡轮增压车
而电动车，最开始输出的就是最大扭矩，所以在前段加速特别迅猛，但是由于电动车输出的特性，它到达越高转，它的扭力就会衰减了，所以后半段的马力会上升的特别慢。这也就是电动车到高速之后加速越来越慢的原因。

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我们以自然吸气的车为例，我们来看马力和扭矩的混合图。我们应该在马力较大的时候换挡。

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但这其实涉及齿比的问题，手动挡那期我们讲过，在低挡位的时候，扭矩会被放大。这也是为什么在同样马力的情况下，我们情愿用一个更低的挡位来加速，因为输出到车轮的力是会被放大的，所以我们应该尽量晚去换挡。

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