国六和国五区别国六和国五区别,加油一样吗

国六和国五区别1

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1、排放标志不同：国五排放标准的标志是“V”，国六排放标准的标志是“Ⅵ” 。
2、一氧化碳排放要求不同：国五车一氧化碳含量是每公里1000mg，国六车一氧化碳含量是每公里500mg 。
3、细颗粒物排放要求不同：国五车细颗粒物含量是5mg，国六车细颗粒物含量是3mg 。
不只升级后处理，国六“媳妇”磨牙放屁都要管，戏说国五国六区别2【卡车之家原创】这段时间我做了很多关于国六的视频节目，从留言当中发现很多卡友对于国六的认知还存在一定的盲区。比如国五和国六的区别，很多人认为只是“排气管上的升级”；“给发动机戴了一个口罩而已” 。
这种理解其实是不对的！如果说国三、国四、国五之间的排放升级是量的变化，那么国五到国六之间的升级则可以理解为质的变化。
为何这么说？我们来举个栗子！
【国六和国五区别国六和国五区别,加油一样吗】张三的老婆不太爱管事情，一般情况下，只要张三做的事情不太出格，他的老婆压根就不会管他，你爱咋咋地的心态对待张三。只有在二般情况下，张三做的事情太出格了，他的老婆才会采取终极手段对张三进行惩罚，比如饿他两顿。
而邻居家的李四老婆却什么都要管，包括做菜盐放多少、睡觉不洗澡，不洗袜子内裤、睡觉打呼噜放屁等等，可以说是管得事无巨细。任何事情，只要做的不能让老婆满意，李四的老婆就会进行管教，并且随时汇报给李四的丈母娘。
国五发动机和后处理之间的关系呢，就像张三和他老婆的关系。
发动机工况如何、原排如何、后处理基本上不会进行干涉。只有在氮氧化合物超标严重，后处理实在处理不过来或者SCR系统出现故障的情况之下，后处理会对发动机进行限扭处理。
李四和他老婆的关系呢，就像是国六发动机和后处理之间的关系了。
国六发动机当中，发动机的工作情况和后处理息息相关，原排的情况随时被后处理系统监控，并随时将检测的数据反馈给发动机，发动机根据后处理检测的数据对进气、喷油、排气等做出调整，保证发动机在冷机、怠速、负载等多种工况之下，原排当中的氮氧化合物、颗粒物等都满足设定的要求。
同时，OBD还会发送发动机以及后处理的运行工况给国家设立的大数据中心，对发动机进行监管。
简单来说，在国五排放阶段，发动机只需要根据设定的程序进行工作，至于排放到大气当中的尾气质量如何，发动机并不会做相应的调整。
而在国六阶段，发动机和后处理进行协同运作，发动机的运行工况收到后处理反馈数据后，会做出相应的调整，保证进入后处理的原排达标。
国六时代来临，发动机的技术实现了质的变化，我们作为卡车人也需要了解相应的知识来掌握国六发动机的基本原理，从而降低我们后续用车过程当中的故障率。
对于国六排放，你还需要了解哪些问题，欢迎评论交流。（文/图霍景春）
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国六车和国五车最主要的区别是什么3您的国六汽车颗粒捕捉器堵了吗？
是不是出现了故障灯报警，油耗增加，动力不足？
目前，全国范围内已经实施了国六排放标准，正在生产销售的新车，就需要符合国六排
放标准的相关要求。
那么，国六车和国五车最主要的区别是什么？
国六车和国五车最主要的区别有二点：
1、一氧化碳排放要求不同：国六车一氧化碳含量是每公里500mg；国五车一氧化碳含量是每公里
1000mg 。
2、细颗粒物排放要求不同：国六车细颗粒物含量是3mg；国五车细颗粒物含量是5mg 。
各汽车制造企业应对国六排放标准，除需要对发动机进行重新标定，配合GPF进行一定程度上的
调整外，就是在汽车尾气端增加零部件，最主要的变化就是加装了颗粒物捕捉器。
汽油机颗粒捕集器（GPF），是由流通式三效催化器演变而来，安装在汽油发动机排放系统中的陶
瓷过滤器，外型一般为圆柱体。PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁
面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
但是当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成

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