加力涡扇发动机是如何工作的 加力涡扇发动机 jt3d涡扇发动机

中国轰炸机部队有个著名的梗,就是你们中国现在已经不使用图-16了吧?这句在2016年的航空飞镖比赛上,92岁高龄曾培训过中国学员的图-16通讯教官安德烈维奇问出的话无意中扎了轰炸机部队的心,要知道我们不仅还在用图-16的魔改版,在可预见的将来很长时间也绝对不会退役轰六 。图-16轰炸机这种1955年就服役的中型轰炸机在我们手中改出了轰6/乙/丙,轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ,轰电侦—6Ⅰ/Ⅱ,发动机高空试验平台,靶-6,轰-6D,轰油-6,轰油-6D,轰-6H,轰-6G,轰-6K,轰-6J,轰-6N等各种型号,简直是轰坛常青树 。这其中,70年代研制的轰-6I轰炸机寄托了我军对于远程轰炸机的最初理想,虽然只改装出一架试飞,但其技术思路却影响了后来的轰-6K等飞机的发展,值得我们回味一番 。

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时间回到60年代,我们在引进图-16的同时还曾想从苏联购买更好的机种,但遭到了拒绝,我们只能从仿制轰-6开始 。从1959年西飞开始仿制到1968年12月24日首飞再到1969年量产,我们才算是获得了可靠的国产轰炸机,也正好赶上了我国核武器的大发展,导弹、原子弹、氢弹的相继实验成功使得中国在与苏联对峙时有了一定的核反击底气,但我国核打击能力中比较薄弱的一环就是轰6,要知道由于涡喷-8这种油老虎的存在,使得轰6带弹作战半径才1500公里,根本无法完成对苏联的远程打击 。好在时间到了70年代我们终于打开了与西方交流的大门,由此产生了给轰6换心脏的想法,172厂在1970年7月提交了一个草案,目标则是当时引进的三叉戟2E客机的动力——英国“斯贝”512-5W涡扇发动机 。当然我军最初的目标是获得JT3D-3B这种推力80.07 kN的民用版本涡扇发动机,这可是波音707的动力,其家族军用发展型就是著名的TF-33,B52的动力,但是后来空军认为4台美制JT3D-3B涡扇发动机推力实在是太大,于是才要求172厂改成“斯贝”512-5W涡扇发动机,结果推力直线降低 。
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斯贝
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其实从选择来说,当年中国获得的这两种发动机都是有一定基础,国内也在安排仿制,是有把握能够成功的 。值得一提的是这两种发动机最初进入中国还都和巴基斯坦有关 。1970年上半年,我国从巴基斯坦引进4架二手的“三叉戟”1E型飞机,用于执行民航与高层专机任务,“斯贝”涡扇发动机进入我国,后来从英国大量引进的“三叉戟”2E就安装了斯贝RB163-25 MK512-5W发动机,后来则由沈阳410厂仿制,但最终被仿制军用型斯贝取代 。而1971年12月15日,巴基斯坦的一架波音707-340C型货机在乌鲁木齐迫降,该机是美国波音公司1971年新交付给巴基斯坦的飞机,迫降后的飞机状态保持较好,其机体测绘给运-10提供参考,其JT3D-3B涡轮风扇发动机成为我国成都420厂仿制涡扇-8的测绘原型 。
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三叉戟
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涡扇8
斯贝RB163-25MK512-5W发动机是一种小型双转子无加力涡扇发动机,长2.9米,直径0.94米,每台推力5420千克,重1.2吨 。涡喷8发动机长5.8米,直径1.4米,最大推力为9.3吨,重量为3.1吨 。两相一对比,差距就显现出来了,虽然MK512-5W发动机推力仅为涡喷-8一半,重量更轻体积更小,推重比竟然达到4.4,大大超过了涡喷-8,耗油率比起油老虎来说简直少的要命,也要降了近一倍,寿命更是超过涡喷-8达7倍,简直是当年神器的存在 。当然要是能够换上JT3D-3B这种推力8吨的货就更美了,奈何空军不要啊!
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斯贝RB163-25MK512-5W发动机
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涡喷-8
于是1970年10月空军常乾坤副司令员批示进行172厂研制,代号为轰6 I型飞机 。1971年2月172厂开始进行详细设计,12月,成立了改装车间 。1971年3月,空军调拨了07批次08架轰-6甲轰炸机作为改装原型,投入653万人民币,将翼根部位的涡喷-8发动机替换成两台斯贝,另在左右机翼展向7.850米处各吊挂两台斯贝512-5W发动机,发动机短舱前伸 。改造由于并没有大动机体,仅加了发动机吊舱和加强一定的机体结构,还是比较简单的,却受到913事件冲击大大延迟,优先级又没那么高,结果从1973年至1976年才完成零部件研制生产工作,1977年11月完成总装,1978年1月5日首飞成功,拖了整整8年 。