加力涡扇发动机是如何工作的加力涡扇发动机 jt3d涡扇发动机( 二 ) _涡扇

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轰-6I一直试飞到8月份，总共进行了23个架次共25小时的试飞，即使是急就章改造还加了1.1吨发动机配重的不完美型，轰-6I的表现也实实在在给了西飞以惊喜。轰-6I最大航程从5760公里增加到8000公里，海平面最大爬升率由18.6米/秒增加到29.7米/秒，爬升到13000米的时间由32.8分减少到21.17分，正常载弹量从3吨增长到6吨，作战半径达到3500千米以上。简单来说已经可以像B-47轰炸机那样覆盖日本了。这个已经基本达成了研制目标。

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但是1978年11月空军下文认为飞机成本太高，发动机零备件需要从国外订货，维护保障难度大，不予订货，结果好好的一个机型就胎死腹中，这固然有1980年开始我国大幅度削减军费的原因，但更多的还是计划缺乏长远规划，指导思想矛盾的产物，受这一思想影响的不仅有轰-6I，还包括飞豹，都是使用斯贝发动机的受害者。

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我军本来可以立足于吃透斯贝民用和军用两种发动机技术，为很多我军用飞机提供可靠动力，结果计划一变再变，不断调整，先放弃民用斯贝，然后军用的MK202又在1977-1980年头一次国产合格后停滞，原因仅是没有装机机型，只能在仓库里吃灰长达十几年时间，直到2000年左右为了配合飞豹重新仿制，活生生把先进拖成落后。从发动机来说，斯贝512-5W发动机比涡喷-8确实要贵一些，4台要480万元，涡喷-8两台160万元，但别忘了涡喷-8可靠性、寿命、燃油等全面劣势，从全寿命周期来看斯贝还是更加划算，这也可以算是规划人员短视的结果。相比处处开花的陆海军装备，空军确确实实差点意思。后来轰-6I还曾想安装606所在涡扇-6基础上研发的一款涡扇-6H无加力大涵道发动机，但就那涡扇-6的操行，脚指头想都不靠谱，结果最终原型机都没留下拆毁掉了，真是可悲可叹。

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涡扇9

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飞豹

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涡扇6
其实轰-6I也是另一个轰炸机项目的试验机型，就是轰-8 。1970年3月，空军就向航空研究院第603所下达了轰-8远程轰炸机的研制任务，采用放大的轰-6圆截面蜂腰形机身，后掠式中单翼，翼吊式发动机布局，采用6台斯贝或四台910涡扇发动机或JT3D涡扇发动机，与运-10可以共用动力，也是很有可能成功的，该机设计空机重量65吨，正常起飞重量155吨，最大起飞重量163吨；正常载弹7吨，最大载弹18吨，载弹7吨时，航程为11,000公里，真正达到战略轰炸机能力。结果却是和运-10一样胎死腹中。

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后来我国发展轰-6K轰炸机时也遵循了换发理念，直接换了俄罗斯的
D30-KP-2涡扇发动机，达到了和轰-6I类似的效果。从轰-6I和后来的轰-8遭遇来看，发动机始终是我们的大问题，落后的理念也限制飞机发展，我们还需要继续加大发动机研制力度，让我们的战机没有后顾之忧！

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【加力涡扇发动机是如何工作的加力涡扇发动机 jt3d涡扇发动机】

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