国内海运费海外运费怎么收费标准

由于全球供应链运作混乱，可用运力跟不上贸易需求，导致集装箱无法正常流通，海运价格飙升。

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故事从好吃又不贵的香蕉开始。
在中国超市，从世界第一香蕉出口国厄瓜多尔买一公斤香蕉要多少钱？
爆发前一般需要4-5元左右。
要知道这些香蕉需要从南美穿越16000多公里的距离，光是运输就需要一个多月。极低的集装箱运输价格使香蕉成为世界上最大的新鲜水果。
香蕉的故事也可以说是全球航运的缩影。大部分人都习惯了低运费带来的便利。
然而，自疫情爆发以来，全球海运成本开启了疯狂涨价模式。短短一年时间，运费涨了十倍。
为什么运费会飙升？全球供应链陷入了怎样的危机？这种情况会持续多久？全球集装箱航运和物流巨头马士基(中国)有限公司总裁延斯·埃斯科伦德(Jens Eskelund)近日接受中新社直通车专访。
现货运费上涨了10倍。
随着疫情的有效控制和国际市场的逐步复苏，欧美企业急于补充因疫情而耗尽的库存，航运业务需求持续上升。
但与此同时，跨国工厂开工率不足，国际码头停工，上演史诗般的拥堵。最近几个月，数万个装载进口货物的集装箱滞留在美国港口，大量船只在港口排队等候数周。
由于全球供应链运作混乱，可用运力跟不上贸易需求，导致集装箱无法正常流通，海运价格飙升。
根据物流平台Freightos的数据，从中国运输一个40英尺集装箱到美国西海岸的运费在去年8月曾一度达到2万美元。截至1月14日，这一数字回落至14600美元。虽然低于夏季高峰，但仍是疫情前的10倍以上。在全球爆发前的2020年2月，这个价格在1200美元左右。
航运不畅已经成为一个土地问题。

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图片:照片由受访者提供
糟糕的运输暴露了供应链中深层次的问题。
闫慈认为，全球供应链受阻，市场供需失衡是运费上涨的直接原因。此外，船舶码头运营效率降低、船舶和集装箱租赁成本大幅上升、向客户提供供应链替代解决方案的成本增加等因素也推动运费上涨。
但他指出，这里所说的运价是现货运价(三个月以内的短期运价)，马士基目前的大部分货物(超过64%)都是按照签订的长期合同运输的。“我们与客户达成的运价在合同期内是稳定的，不受市场波动的影响” 。
事实上，严慈表示，糟糕的供应链现在很大程度上已经成为内陆运输的瓶颈。
他指出，港口周转效率下降，导致集装箱进出速度慢，船舶延误。但是，端口的效率受到劳动力不足、收卡不足、存储不足等因素的拖累空。
以用工荒为例。在疫情和通胀的双重夹击下，一些国家的失业率和辞职率再创新高。用工荒体现在供应链各个环节的系统性缺人。例如，没有足够的卡车司机来运输货物；没有足够的工人装卸货物。
现在很多港口堆场密度极高，卡车到了也只能挖出一个集装箱来装。可想而知效率有多低。
严慈指出，最严重的是美国西海岸的洛杉矶和西雅图。集装箱等待时间长达4周，北欧和亚洲港口不同程度的延误，使得原本设计的12周循环需要13甚至14周才能完成。
不仅如此，港口运营的中断还会产生一系列的连锁反应。比如美国西部湾区返回亚洲的船只延误，会影响到开往欧洲等地区的船只，这些船只又晚点到达，再次形成负循环。

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