壹米滴答运费价格表壹米滴答和德邦比较( 四 )

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路径选择：快运只有票数与货量两条路；专线也只能选发展或生存路线
快速发展的背后是正确的路径选择。找对方向，选对路径，比有资源更重要。
3.1快递进入无人区，发展只有两条路。
国内企业总喜欢拿美国等国外的成熟玩家做比较。众所周知，国内的发展环境与国外相差甚远，对目标真正的战略意义并不大。
目前国内零担市场在24亿吨左右，而美国虽然整体货量不小，但零担规模只有近1亿吨，而且都是平均800多公斤的大零担。对于国内快递公司来说，美国市场是不可比拟的。
快递进入无人区，需要国内企业自己摸索。

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3.2快递只有两条路线:票路线和卷路线。
很多业内人士都在关注快递，知道直营和加盟在资产投资和管控能力上存在差异。然而，我们基本上还没有弄清楚两种模式之间路径差异的本质。
本质上，今天的直营和加盟代表的是票数路线和数量路线选择的不同。走不同的路，必然赚不同的钱。
拆分两类快递的收入和成本结构，对比一下就一目了然了。统一口径，单价统一按照客户的收货价格。一公斤收入包括增值服务费、品牌溢价、运营毛利、运营成本四项。

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相比之下，直营企业每票可获得15-18元的保险等增值服务费。由于单票重量较小，平摊到2.5元/公斤的单价约为0.3元/公斤。其次，直营品牌比较硬，还可以收到0.2元/斤左右的品牌溢价。由于运营成本高，剩下的2元可以分为1.8元的运营成本和0.2元的运营毛利。运营成本如此之高，稍有不慎就会导致亏损。
加盟企业的量路线中，单公斤收入来自1.4元，其中3-6元/票增值服务平均分摊到每公斤，只剩下0.1元。相比直营，没有品牌溢价，剩下的1.3元基本可以分为整体运营成本1.2元和运营毛利0.1元。没有高价增值服务收入和品牌溢价，只能靠货量规模经济赚取更多利润，所以成本控制能力更强，比直销低50% 。
相比之下，我们可以清楚地看到，直销的利润主要来自于单票中的增值服务和品牌溢价，加盟的利润主要来自于货量的规模效益。这就是两种模式背后的本质路径差异。
就目前情况来看，未来1000万吨的年货运量将成为企业的生死线，第一梯队的标准也将提高到2000万吨。当时德邦在实现快递头部之后，并没有选择这两条路。而是跳出了自己的优势领域，选择了快递，这或许就注定了今天的结局。
3.3区域零担的挑战
对比这两年榜单中区域零担企业的收入，可以清楚地看到，区域零担企业已经面临前所未有的发展困难。
首先，随着区域内城市的发展，省会等区域核心经济中心的能量被削弱。制造业开始向区域内其他城市下沉，批发市场零担企业核心供应依赖逐渐萎缩。上游商业流量的变化给区域零担模式带来了巨大的挑战。

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