途观技术参数途观有DSG技术吗( 三 ) _生活百科

TULPHEV的两套动力系统配合巧妙，动力传递顺畅:变速箱内置三套离合器(一套离合器用于发动机与驱动电机的动力耦合；另外两套离合器和变速箱一起组成一套双离合传动系统) 。上汽大众的工程师通过换挡间隙降低电机的扭矩，然后与发动机结合，将转速波动限制在非常有限的范围内，加上自己强大的变速箱技术，转速波动和动力中断几乎察觉不到。
驱动电机还配备了DSG变速箱:由于电机的设计位置位于发动机和变速箱之间，这意味着电机可以充分利用变速箱的六个前进档，使其尽可能工作在高效区间，实现功耗和功率的完美平衡。
以上两点说明了大众的混动系统基于现有技术的强大技术实力和技术方案的灵活性:它将电机恰当地融入传统的“TSI+DSG”燃油动力系统，实现了系统与2.0T大功率发动机性能相当(功率和扭矩不同)，但燃油经济性低于1.4T发动机的目标。
但是，途观L PHEV在测试过程中的不足也是显而易见的，包括:
电机与燃油发动机的动力耦合度有待进一步提高，体现在动力控制和协调逻辑两个软件层面:比如常规的四种工作模式下，电机无法与燃油发动机协同工作输出动力，这无疑限制了这套混合动力系统的大部分潜力；同时，只有当“GTE”模式被激活时，电机才会全面介入动力输出，驱动车辆前轮“打圈胎” 。但是这种“响胎”的效果是间歇性的，使得电机很难找到一个非常精确的点来控制轮胎与地面之间的抓地力极限。
其次，作为一款技术领先的产品，途观L PHEV目前还不能提供四驱车型，这对于一款将“4 Motion”系统作为卖点之一的产品来说是一个遗憾。
再次，途观L PHEV较低的能量回收效率有待进一步提高，这无疑会影响这一技术分支在未来市场的竞争力。
事实上，在整个行业中，不仅是大众车型，其他PHEV车型，无论是宝马新5系PHEV，还是路虎揽胜P400e，都暂时没有解决能量回收效率低的问题:一方面取决于系统成本的天花板，另一方面也是由PHEV混合动力系统这部分的技术架构决定的。
最后，作为大众旗下的首款PHEV产品，途观L PHEV在空和继续升级的room 空之间有着便捷的设计和包装:由于电池组占据了传统燃油车油箱的位置，这就迫使途观L PHEV的油箱被挪到了后备箱的地板下，勉强保持了后备箱的平顺性，但也让途观L PHEV上的备胎“一无所有”
为了让消费者在爆胎的时候有补救措施，在后备箱里放了一套快速补胎设备，而不是备胎，但是这些补救措施对于那些严重的轮胎伤害是非常无效的。
另外，途观L PHEV在包装上带给消费者的心理满足感并不明显。其实在设计上和传统的途观L车型差别不大。除了外观和内饰的一些材质和细节上的差异，我个人认为普通人很难马上区分出途观L PHEV和普通途观L，不利于途观L PHEV给消费者留下深刻的差异化印象。
基于此，车云认为，自今年7月亮相成都车展以来，上汽大众的L PHEV空对新能源市场的缩减，说明其还是很看重的，而这款产品也说明大众在这一领域并不是“新手”——架构设计和现有燃油技术的运用，让途观L PHEV的竞争对手感受到了不小的压力。
但另一方面，也正是因为大众在常规燃油产品上采用的娃娃设计策略，以及必须先于谭跃PHEV车型提前发布并投放市场的压力，大大减少了设计师的玩弄时间和时间。所以途观L PHEV的“表现力”相比传统途观L车型并没有太大的提升，很难满足那些个性化消费者的需求，而这也可能成为未来竞争对手超车大众的重要方向。

途观技术参数 途观有DSG技术吗( 三 )

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