途观技术参数途观有DSG技术吗( 二 ) _生活百科

在电池保持模式下，可以人为地将车辆的电池容量维持在设定值，从而达到省电的目的，为后期拥堵工况下的纯电行驶提供条件，避免发动机频繁启停或在循环效率较低的工况下运行，达到降低油耗和排放的目的。
当车辆处于电池充电模式时，途观L PHEV可以在行驶过程中为高能电池充电。除了由发动机驱动的电机主动为电池充电，车辆还可以通过能量回收系统随时随地为电池充电。具体有两种方式:
一是对制动能量进行回收，当车辆开始制动后，电机随即切换到发电模式，并通过博世iBooster电机伺服制动系统，与蓄能器配合，将大部分动能转换成电能并储存到高压电池中。当这套系统工作的时候，驾驶员脚下的踏板回馈力度与通常情况下踩下刹车时感受到的回弹力度并无差别，但却能在车辆维持最大0.3G制动减速度范围内实现能量的回收（超过0.3G就需要启动常规刹车系统了）。二是对滑行能量进行回收，当驾驶员松开油门，且不踩刹车的情况下，车辆会根据当前的车速和档位情况，计算出需求的电机发电力矩。这个电机发电力矩是阻力矩，会使车辆产生持续的减速度。这种工况一般发生在长距离的下坡行驶过程中，在这种情况下，驾驶员完全不需要像在燃油车上那样进行频繁制动，只需要把变速箱从“D”挡切换到“B（强制回收档位）”挡就可以实现长距离滑行时的能量回收。这个功能可以有效降低刹车系统负荷，并回收尽可能多的能量以降低整车油耗。
需要注意的是，这两种能量回收模式并不仅限于电池充电模式，在前面提到的其他三种模式下也可以照常工作。
除了以上四种模式，途观L PHEV还有一个“GTE”模式，可以一键启动。在该模式下，车辆对油门踏板的响应更加迅速，转向特性更加动态，可输出最大峰值功率155kW，最大扭矩400Nm，使车辆0-100 km/h加速时间仅需8.1秒。
横跨纯电与PHEV的电池组
Tourphev配备了12.1kWh的电池组，电池组的电芯由当代安培科技有限公司提供，电池组的设计由双方共同开发，电池组的包装由上汽大众的电池厂独立完成。
该电池组峰值功率达到103kW(持续功率30kW)，采用8模块设计(单模块12节电池) 。单个电池的能量密度为165 Wh/kg(与宝马新5系PHEV电池组所用电池的数据和数量相同) 。采用一体化铸造电池托盘和主动液冷温控系统，电池组重量控制在125 kg(比宝马全新5系PHEV使用的电池组略重8 kg)，能量密度达到96.8Wh/kg 。
目前这款PHEV车型使用的电池组设计年产量为31.2万套/年，满足途观L PHEV需求绰绰有余；事实上，上汽大众电池厂未来的核心供应方向是位于三厂旁边的年产30万辆的电动车厂——这家电动车厂将生产奥迪、大众、斯柯达旗下的电动车。
为电动汽车设计的电池组容量为37kWh，输出电压为352V(与PHEV使用的电池组相同)，峰值功率和持续输出功率分别为120kW和47kW 。模块和电池数量分别为16个和192个，电池组重量为350kg 。冷却方式为自然冷却(不同于PHEV电池组使用的主动液体冷却) 。
由于模块和电池数量比PHEV车型使用的电池组增加了一倍，大众电动车未来所需的电池组容量仅为PHEV使用的电池组设计容量的一半——15.6万套/年，但都可以基于MQB平台使用；而且在生产线上，虽然PHEV车型比常规途观L车型多了600多个零件，但由于电池组对MQB平台的适用性，途观L PHEV依然可以和常规燃油车型混动。
在实际驾驶过程中，车云测试了途观L PHEV在各种工况下的动力性能和工作性能。除了因为接触时间短，无法得到一个相对公平的油耗数据，“我”认为这款车作为大众在全球和中国市场推出的首款插电式混合动力汽车，将核心技术推向了一个非常高的水平——相比其他品牌推出的第一款PHEV产品，凭借后发优势，Tulphev一步完成了基础设计。但由于事物发展的规律，也留下了许多空有待优化的空间，比如:

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