蔚来汽车的换电革命蔚来汽车的换电革命

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尽管最近的蔚来汽车并非一帆风顺,但李斌已经不再是众多媒体口中的“最坏人” 。
从蔚来市值不断攀升,到二季度财报毛利为正,蔚来终于慢慢走出低谷 。近日,蔚来又有新动作,宣布旗下BaaS(即电池租赁服务)正式商用,提供车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级等服务 。
而这种换电模式,在国内新能源汽车领域,目前只有北汽新能源提供类似业务 。有了这个模式,蔚来走在了行业的前列,但换个角度看,蔚来的换电模式不仅仅是换电 。
换成理想
“暗恋3年,恋爱5年,终于官宣了 。” 这是李斌在发布会上说的 。
就在此时,李斌一扫年初“三难逼千难改”的惨淡阴云 。在介绍 BaaS 时,他将蔚来自成立以来一直在思考的这项技术比作自己的爱人,为春风得意 。
而这份自豪,源于李斌和蔚来这几年对权力交换模式的不断追求 。
2012年,李斌在创立蔚来之前做了一次市场调查 。调查结果显示,超过70%的受访者因为电池原因没有选择电动汽车 。其中,30.9%的受访者表示是因为电池价格高,46.8%是因为充电没有保障 。
所以李斌在2015年创立蔚来的时候,就已经在脑海中构筑了换电模式的蓝图 。为了实现这个“理想”,蔚来在技术研发领域不断投入,在电池组技术、车身设计、换电、云服务等各个领域积累了1200项专利技术 。
这也让蔚来近年来在换电模式上取得了不错的成绩 。根据蔚来官方数据 。截至目前,蔚来累计更换电池服务80万次,平均每天更换电池数千次 。
而现在,基于电力交换的BaaS终于正式商用,李斌也为自己的“理想”交换电力 。当然,换电服务带来的不仅仅是李斌的理想,更是双赢 。
换电共赢
作为李斌心目中的“白月光”,换电模式承载着他长期以来的造车理想,但这项技术的落地,不仅仅是李斌一个人的事,它会给用户带来很多好处,蔚来,甚至整个充电网络 。
首先,换电模式大大降低了用户选择新能源汽车的门槛 。电池一直是新能源汽车最贵的配件之一,而BaaS让用户只买车架,租用电池,给用户带来了降价最直接的好处 。
选择 BaaS 模式的蔚来用户,在补贴价格中减去 7 万元即可购买蔚来电动汽车 。具体来说,如果选择BaaS模式买车,ES8低至38万,ES6低至27.36万,EC6低至28万 。

蔚来汽车的换电革命蔚来汽车的换电革命

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此外,换电模式还保证了车辆使用后的保值,用户不必承担因电池劣化而导致车辆过度贬值的风险 。这也提高了消费者在比较几个品牌时对蔚来的选择,相当于从侧面降低了购车门槛 。
其次,门槛降低了,销量自然会提高 。虽然缓解部分纯电动汽车的电池焦虑只是“投机”,但7万的直接降价足以吸引不少消费者选择蔚来 。对于蔚来这个造车新势力来说,销量的提升自然是一件好事 。
根据蔚来发布的财报,2020年一季度交付3838辆,二季度交付10331辆 。预计第三季度将实现 11,000 至 11,500 辆汽车 。虽然销量稳步增长,但蔚来仍需要更高的销量 。毕竟,销量是所有造车新势力的生死红线 。
【蔚来汽车的换电革命蔚来汽车的换电革命】最后,蔚来的换电模式也与新基建热潮中的充电网络相辅相成 。充电桩正式纳入新基建后,充电网络的建设已经如火如荼,蔚来汽车也在以自己的方式,通过换电站、移动等设备的建设,完善国家整体充电网络 。充电车辆 。建造 。
这样看来,电池更换模式的实施似乎是有利无害的,但挑战往往伴随着好处 。