蔚来汽车的换电革命蔚来汽车的换电革命 _汽车

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尽管最近的蔚来汽车并非一帆风顺，但李斌已经不再是众多媒体口中的“最坏人” 。
从蔚来市值不断攀升，到二季度财报毛利为正，蔚来终于慢慢走出低谷。近日，蔚来又有新动作，宣布旗下BaaS（即电池租赁服务）正式商用，提供车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级等服务。
而这种换电模式，在国内新能源汽车领域，目前只有北汽新能源提供类似业务。有了这个模式，蔚来走在了行业的前列，但换个角度看，蔚来的换电模式不仅仅是换电。
换成理想
“暗恋3年，恋爱5年，终于官宣了。” 这是李斌在发布会上说的。
就在此时，李斌一扫年初“三难逼千难改”的惨淡阴云。在介绍 BaaS 时，他将蔚来自成立以来一直在思考的这项技术比作自己的爱人，为春风得意。
而这份自豪，源于李斌和蔚来这几年对权力交换模式的不断追求。
2012年，李斌在创立蔚来之前做了一次市场调查。调查结果显示，超过70%的受访者因为电池原因没有选择电动汽车。其中，30.9%的受访者表示是因为电池价格高，46.8%是因为充电没有保障。
所以李斌在2015年创立蔚来的时候，就已经在脑海中构筑了换电模式的蓝图。为了实现这个“理想”，蔚来在技术研发领域不断投入，在电池组技术、车身设计、换电、云服务等各个领域积累了1200项专利技术。
这也让蔚来近年来在换电模式上取得了不错的成绩。根据蔚来官方数据。截至目前，蔚来累计更换电池服务80万次，平均每天更换电池数千次。
而现在，基于电力交换的BaaS终于正式商用，李斌也为自己的“理想”交换电力。当然，换电服务带来的不仅仅是李斌的理想，更是双赢。
换电共赢
作为李斌心目中的“白月光”，换电模式承载着他长期以来的造车理想，但这项技术的落地，不仅仅是李斌一个人的事，它会给用户带来很多好处，蔚来，甚至整个充电网络。
首先，换电模式大大降低了用户选择新能源汽车的门槛。电池一直是新能源汽车最贵的配件之一，而BaaS让用户只买车架，租用电池，给用户带来了降价最直接的好处。
选择 BaaS 模式的蔚来用户，在补贴价格中减去 7 万元即可购买蔚来电动汽车。具体来说，如果选择BaaS模式买车，ES8低至38万，ES6低至27.36万，EC6低至28万。

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此外，换电模式还保证了车辆使用后的保值，用户不必承担因电池劣化而导致车辆过度贬值的风险。这也提高了消费者在比较几个品牌时对蔚来的选择，相当于从侧面降低了购车门槛。
其次，门槛降低了，销量自然会提高。虽然缓解部分纯电动汽车的电池焦虑只是“投机”，但7万的直接降价足以吸引不少消费者选择蔚来。对于蔚来这个造车新势力来说，销量的提升自然是一件好事。
根据蔚来发布的财报，2020年一季度交付3838辆，二季度交付10331辆。预计第三季度将实现 11,000 至 11,500 辆汽车。虽然销量稳步增长，但蔚来仍需要更高的销量。毕竟，销量是所有造车新势力的生死红线。
【蔚来汽车的换电革命蔚来汽车的换电革命】最后，蔚来的换电模式也与新基建热潮中的充电网络相辅相成。充电桩正式纳入新基建后，充电网络的建设已经如火如荼，蔚来汽车也在以自己的方式，通过换电站、移动等设备的建设，完善国家整体充电网络。充电车辆。建造。
这样看来，电池更换模式的实施似乎是有利无害的，但挑战往往伴随着好处。