蔚来汽车的换电革命蔚来汽车的换电革命( 二 ) _汽车

交换挑战
换站数量太少，是蔚来不得不??面对的问题。
蔚来推出的换电模式，真正为车主服务的场景就在换电站。车主可以将需要更换电池的汽车开到更换站，在那里会有一个全自动机械臂帮助拆卸旧电池，安装新电池，并完成安装后的自检工作。全程服务仅需三分钟。
用加油站比喻发电站虽然不是很形象，但是很容易理解。每个电站就像一个普通的加油站。快没油的车开进来，加满油开始下一段旅程。换电站就是纯电动汽车的“加油站”，只是把“空油箱”换掉，装上一个“满油箱” 。
然而，数以万计的加油站保障了燃油车的安全行驶，但换气站的数量却少得可怜。三年前，蔚来曾表示将在全国建设1100多个换电站，但三年后，蔚来目前拥有多少换电站？只有143个席位，完成进度为13% 。
于是在发布会上，李斌向所有车主道歉，同时也承认“当时1100个充电站的目标过于乐观” 。而仅仅143个换电站，对于一万多名蔚来车主来说，是不可避免的。僧人多，肉少。一些已经体验过换电站的车主也调侃，“换电要三分钟，排队等一小时。”
为什么交换站建设这么慢？蔚来从整车设计、换电运营制度、国家政策等几个方面进行了说明，但主要原因还是资金问题。
虽然在二季度财报中，蔚来首次实现了正的毛利率，外界也认为这家曾经疯狂烧钱的公司终于要“好起来”了，但巨额亏损一直是一团乌云在蔚来的头顶徘徊。
从二季度财报数据可以看出，蔚来本季度净亏损11.767亿元，同比下降64.2%，30.4% 环比。虽然逐渐收窄，但仍处于亏损阵营。蔚来造车要烧钱的同时，建电站也需要不少钱。
因此，对于亏损超过200亿元的蔚来来说，资金是最大的挑战。但即便继续亏损，换电模式是蔚来接下来的发展重点，这与整个蔚来的定位息息相关。
换服务
即便烧钱也继续坚持换电模式的蔚来，想通过BaaS进一步完善自己的服务体系。
与理想主打解决里程焦虑和小鹏智能性价比不同，蔚来以服务为主。这与李斌的亲身经历不无关系。他出身于面向服务的易车平台，这让李斌在运行蔚来时更加注重用户的服务体验。
这一点可以从蔚来线下直营店的开设上体现出来。NIO HOUSE位于各个城市最高档、最昂贵的中心区。车主们可以选择一个周末的下午，在装修典雅、风景宜人的蔚来屋里用积分换取一杯咖啡，享受一个宁静的下午。
今天推出的 BaaS 以每月 980 元的价格为用户提供更多样化的服务。用户可以根据实际需要选择租用不同容量的电池组，并按月支付服务费。如果车主长时间闲置车辆，也可以选择停止租赁服务，或者在需要长途驾驶时临时租用续航能力更强的电池。
当然，这只是一方面。基于BaaS的整体NIO Power是蔚来基于移动互联网的加电解决方案。它依托蔚来的云技术，为用户提供专属的加电和一键加电体验，致力于让加电比加油更高效。方便的。
不难看出，蔚来想要通过换电模式再次拓展服务体系，强化自身优势服务护城河。通过降低门槛吸引更多新用户成为蔚来车主，并用更完善的服务体系保证用户不流失，实现用户裂变，一定程度上拉动销量。
这样一来，蔚来推出换电模式背后的逻辑也逐渐明朗，蔚来也想通过这个逻辑赢得自己的未来。
换未来
换电模式未来会不会是未知数，但蔚来不能没有未来。
纵观国内造车新势力，他们在发展过程中或多或少会与特斯拉这个对手发生冲突。对于这些新势力来说，特斯拉除了是对手，有时候更像是一个值得学习的前辈。