麦轮胎现在还有吗(麦轮胎如何实现电商平台与线


麦轮胎现在还有吗(麦轮胎如何实现电商平台与线

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先后创办麦胎电子商务公司(以下简称“麦胎”)和车联天下信息科技公司的杨洪泽笑称自己是幸运的 。近日 , 麦轮胎A轮融资已经到位 , 车联天下与东风小康的合作已经敲定 , 车融意的业务也已经启动 。但即便如此 , 他在汽车后市场的互联网领域苦苦挣扎了一段时间 , 他还是时不时感到一种危机感:“汽车行业需要自我革命 , 我们不做够了 。”
之所以这么说 , 是因为杨洪泽和很多汽车后市场的创业者有着不同的背景 。与大多数从互联网走出来的企业家不同 , 杨洪泽是汽车行业的“老手” 。他在奇瑞担任了4年的销售副总裁 , 在利丰集团担任了3年的运营总裁 。
因为看好汽车轮胎市场的前景 , “江湖地位”稳定的汽车行业老手杨洪泽义无反顾地加入了互联网创业的大潮 。但与传统电商不同的是 , 麦轮胎虽然也以电商的形式涉足轮胎市场 , 但在传统线上销售的基础上增加了线下安装服务 , 打造符合消费者实际需求的线上轮胎采购, 线下网店安装这种O2O模式 。
杨洪泽认为 , 汽车行业“需要‘自我革命’ , 但不是随意的革命” 。事实上 , 对于目前汽车后市场主流的 O2O 模式 , 杨先生本人并不认同 , “汽车后市场电商的未来发展肯定不是现在的‘京东模式’ , 而是纯粹的电商模式 , 烧钱 。对于O2O项目来说 , 这无疑是‘向日葵模式’ 。”杨洪泽直言 , “一定是线下和线上业务的融合 , 才能提高引客效率 。”
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赵怀军 , 以前是传统汽车行业的一家销售公司的副总 , 现在是迈轮胎的总经理 , 线上线下的感情反差很深 。“目前的现状是 , 网上烧钱的模式 , 让招客成本比线下更高 , 1000个项目要上线才能抢到原来100家公司的客户数量 , 烧钱补贴变成了一个必要的选项 , 但是效率不高 。。”
更重要的是 , 资本和游资进入汽车后市场后O2O的温度已经开始回落 。据不完全统计 , 2015年前三个月 , 与O2O汽车后市场相关的创投融资案例由去年的67起下降至9起 。汽车后市场明显下滑 , 7月份的股市暴跌也对整个资本市场造成了很大影响 。当投资不再炙手可热 , 风也不再刮 , 就该看看创业项目有多大的能力了 。”一位熟悉汽车后市场的创投公司负责人告诉采访人员 。
当资本不再盲目 , 一向烧钱的汽车后市场O2O也开始进入新阶段 。由于商业模式和盈利路径尚未明朗 , 近期多家汽车后市场O2O平台宣布关闭 。“要么同质化太严重 , 要么因盈利模式不清晰导致资金链断裂 , O2O市场的残酷才刚刚开始 。”一位汽车售后市场的资深观察家透露 。
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“这一阶段的战斗是关于烧钱的能力 , 但下一个是关于降低成本和离线能力的 。”在杨洪泽看来 , 这才是麦胎真正的机会 。
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“迈轮胎不是电子商务公司 。我们需要做的是帮助合作伙伴实现电子商务 。这包括为我们的供应链构建电子商务平台 , 为我们的商店提供在线导流 , 以及帮助我??们的消费者改善客户体验 。这样一来 , 与小麦轮胎合作的4S店可以提高效率、降低成本 , 路边维修店可以做到集约化、品牌化 , 这也是互联网在汽车行业真正能提供的最重要的作用 。“杨洪泽认为 , 在效率更高、信息更对称的情况下 , 合作伙伴的生存空间和利益不会发生冲突 , 这也是汽车后市场O2O项目能否长期发展的关键 。