有了高铁，为何还要研制时速600公里磁悬浮列车

8月6日，交通运输部印发《关于推进交通领域新型基础设施建设的指导意见》，提出研制和试验时速600公里的高速磁浮等交通装备每小时建设智能交通基础设施。未来投入使用时，人们的出行方式会更加多样化，出行时间和成本也会降低。以北京到上海的交通为例，单程只需3.5小时左右。
从时速200公里到今天的350公里，再到正在开发的时速400公里的高铁项目，我国在高铁领域形成了先进的技术装备和应用经验。据中国国家铁路集团有限公司最新消息，截至2020年7月，全国高铁运营里程已达3.6万公里。
有了高铁，为什么要发展时速600公里的高速磁悬浮列车？
“发展高速磁浮，有利于抢占轨道交通技术制高点，保持我国在高铁领域的领先优势，助力建设交通强国。” 8月7日，中车四方股份有限公司副总裁、工程师吴东华在接受科技日报采访人员采访时表示，高速磁浮作为国际前沿技术，是“制高点”在世界轨道交通技术领域。
行业研究表明，由于轮轨附着力、受电弓电流、牵引功率等因素，追求更高的运行速度将限制轮轨列车的技术路线。高铁可以达到的安全运行限速为每小时400公里。高速磁浮系统由于“同性相斥、异性相吸”的原理，具有非接触式、车辆轨道保持、地面同步牵引等技术特点，能够较好地解决提速问题，最高安全运行速度可达每小时600公里左右。
“高速磁悬浮交通系统是目前可实现的最快的大型地面公共交通。”吴东华表示，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁与航空运输的速度差距，形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活、便捷的多维交通结构。
公开资料显示，德国、日本等许多发达国家都在发展高速磁浮。其中，德国高速磁浮最高试验时速达550公里，日本高速磁浮试验时速达到603公里。

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占领制高点需要掌握关键技术。高速磁浮的关键技术是什么？
吴东华认为，时速600公里的高速磁浮交通系统主要由车辆、牵引、运行控制和轨道四个系统组成。
2016年7月，我国启动时速600公里的高速磁浮交通系统建设。经过4年的科技攻关，突破了高速磁浮系列关键核心技术。6月21日，中车四方研制的时速600公里高速磁浮试验样机在上海同济大学磁浮试验线上顺利运行。
“目前，我们着力攻克时速600公里的安全防护、精准操控、舒适性提升、运维保障等技术难题。”吴东华说。
在整车方面，解决了超高速工况下的一系列车体问题，开发了新一代轻量化、高强度的车体。开发出世界领先的悬挂制导、测速定位装置及控制系统。
在牵引系统方面，自主研发了全球首个基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流器系统，以及高速多区牵引控制系统。
在运行控制通信方面，建立适用于长期干线和跟踪运行的全自动控制系统，创新开发基于LTE架构并融合低时延技术的新型通信系统。
在线路和轨道方面，研究提出了解决加工、安装、过河等问题的核心技术指标。
高速磁浮在高速运行下的安全性和舒适性如何？
“时速600公里的高速磁浮列车采用T型抱轨结构，车辆基本不存在脱轨风险。采用直线同步电机牵引，根据列车位置分段供电。相邻区间只有一列列车，追尾风险极低。”吴东华说道。
据高速磁浮课题组技术人员介绍，磁浮列车没有传统的“轮子”，运行时不接触轨道，不存在轮轨摩擦，运行噪音和振动小。低的。在电磁辐射水平方面，可与其他轨道交通车辆的磁场水平相媲美。每个频段的磁场都远低于标准限值，对人体没有影响。列车还通过智能驾驶、智能服务、智能运维，为乘客提供更准时、更安全、更舒适的体验。